铁血与浪漫 盘点法式汽车中的性能小钢炮

法国人以浪漫著称世界,他们血统里的洒脱和无所顾忌筑就了成功的法国文化,具有未来风格、超前意识的汽车,体现了法国人打破传统与和谐的不拘一格。

不知道从什么时候开始,人们似乎习惯性地把一些性能不错的两厢小车称之为“小钢炮”,小钢炮的原义其实就是我们熟悉的迫击炮,也是火炮家族中最小的一个炮种。它具有弹道弯曲、死界很小、射速快、威力大、重量轻、体积小、造价低廉等优势。在汽车领域中的小钢炮,以其车身尺寸短小、马力强大以及操控性强著称,并且价格也相对容易接受,看来“小钢炮”的称谓还真是恰到好处。

而我这里要谈到的是法国的一些小钢炮,撰文之初,没有人怀疑过法国车的浪漫,但却有人指出法国并没有真正的小钢炮。情况到底如何?让我们一起来看一下吧。

法国车的最大特点是在欧洲设计理念的平台上,突出人性化。人性化是法国车最大的特点,开过法系车的中国车主就知道,法国车内部的储物箱是最多的。而且但凡有地方能够装上方便取物的设施,它绝不吝惜。在外形设计上,法国车讲求大幅度的倾斜线条,这使法国车生动活泼,不像德国车那么不苟言笑。而空间设计更是法国车的长处,法国设计师喜欢让后轮后移,从而把长轴距发挥到极致,这使用者充分享受到法国车小车身、大(乘员)空间的好处。

小狮子的大腾飞 标致205车型历史发展

对于国内的汽车爱好者和消费者来说,提起标致206车型一定是耳熟能详,而作为206前辈的标致205了解的可能就不多了,不过如果你玩儿过经典的《GT》系列赛车游戏,那么一定记得里面有台标致205 T16——而这正是250车型的WRC赛车版。我们一起看看这款有着标致再腾飞转折点之称的经典小型车。

回顾历史,205常常被人们视为是为标致品牌带来了巨大转机的一款重要车型。在推出这款小车之前,标致一直被毫无悬念地视为是只制造像504、505这样的大型轿车的法国最保守的汽车制造商之一。而这一转变的来临——即205推出的来源可说是因标致品牌在1978年正式收购了有着丰富小型车制造经验的法国汽车制造商Simca开始的。

标致205的外形常常被认为是来自平尼法利纳的设计,但实际上,平尼法利纳只是参与了敞篷版本205的设计,而包括三门/五门掀背版本在内均来自标致自己的设计。

205车系根据车身型式进行版本区分,其中三门版本均在205名称之后首先冠以字母“X”开头(GTI版本除外);五门版本则冠以字母“G”作为开头。绝大部分205车型均都配备了手动变速箱。

早期的205车型使用了来自之前标致104车型上的Douvrin系列发动机,其后,又被PSA集团设计的新XU和TU系列发动机取代。其发动机包括有化油器、汽油直喷以及柴油多种,排量也配备有从954cc到1905cc多款。

作为205性能版身份出现的205 GTI车型最初发布于1984年,最初搭载的是一台1.6L汽油发动机。而1.9L汽油发动机的205 GTI车型则发布于1986年,这款排量发动机也在大号的309车型上使用。1994年晚些时候,标致推出了205 DTurbo车型,它搭载了动力更为强劲的1905cc涡轮增压柴油发动机,相当于柴油版的GTi。

205采用了PSA集团车型典型的前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构,这一结构最初是在标致305 Estate车型上采用。而调教得体的这副悬挂系统,使得205既拥有较好的操控表现,同时也因紧凑的悬挂结构减少了对行李空间的占用,而这些可说正是促使205这款小车成功的关键之一。

在欧洲大陆,205的销售随着诸如标致106、306等车型的引入而逐渐放缓了。不过205的生产仍继续到了1998年。而迫于这一市场的压力,标致在205停产的同一年发布了全新换代车型标致206。直到停产,标致总共售出了约527万台205车型。

205 GTI:富有肌肉感的小猛兽

外形设计方面,GTI、CTi版本(CTI版本是由意大利平尼法利纳设计并完成部分组装的敞篷版GTI)和普通版最大的区别是性能版为了容纳下更大尺寸的轮胎,而采用了更为夸张外凸的塑料材质轮拱罩,以及更为富有肌肉感的前后保险杠造型。

205 GTI共提供1.6L和1.9L两款四缸发动机作为动力配备,这款性能小车被视为是同时代最为热辣的性能小车之一,而正是因此,GTI版从某种程度上促进了普通版205的大量销售。

1.6L GTI车型搭载一台XU5J型发动机,可输出105马力(77 kW)最大功率;而在1987年型时,标致对这台XU5J发动机的汽缸盖(采用了更大的气门设计)部分进行了更新, (来自1.9 GTI's XU9JA )更新后的发动机型号也更新为XU5JA——通过上述更新,发动机的最大功率输出上涨为117马力(86 kW) 。

另一款1.9L GTI搭载型号为XU9JA的发动机,最大功率为128马力(94 kW), 而后期为满足环保排放要求而安装了催化净化器而使得动力数值小幅牺牲,减低为122马力(90 kW)。

实际上从内部来看,1.6L和1.9L两排量发动机十分相似,而两者内部最大的区别就在于前者采用了短冲程设计,从而让这款发动机的表现更显积极主动;而后者的长冲程设计则相应地让它似乎显得慵懒。在底盘方面,GTI性能版采用了行程更短的悬挂设置、并且采用更硬的减振弹簧。

由于所有电子驾驶辅助系统的缺席以及每每面对艰难弯角便会突然出现的转向过度倾向,205GTI很自然地被认为比起普通版205驾驶起来要更为“狡猾”和难对付。不过这款前轮驱动的性能小车是一款比同级别后驱车还难于控制、也因此更富乐趣的小车,一旦你摸清了它的路数、或是你干脆就是个驾驶老手,那么一切都将为你带来更有价值的驾驶乐趣而非一场灾难。

值得一提的是,因畅销而非常被窃贼们中意从而带来的高额保险费用使得GTI车型的销售在90年代初期受到了一定打击。而由于日益提高的环保排放规则,1.6L排量GTI最终在1992年停产,而1.9L排量双门版车型则通过为发动机增加催化净化器、小幅牺牲动力输出的方式又继续存在了一段时间。

205 Rallye:比GTI门槛低的205性能版

从1988到1992年间,标致又推出了205 Rallye车型。由Peugeot-Talbot sport标致-塔尔伯特运动部门负责设计生产。有意思的是,这款Rallye版(拉力版)车型的实际定位并不像它的名字“Rallye”那样遥不可及,甚至相比205 GTI,拉力赛版在保留运动精髓之余,还拥有了更低的购买和维护门槛。

205 Rallye版独特的美学特征包括采用了区别于205 GTI的方正的轮拱,特殊的轮辋颜色以及位于前格栅和后挡板位置的彩虹色标致-塔尔伯特运动部门标识。在车身颜色方面仅提供白、黄两种配色。拉力赛版的内装进行了减重处理,而在前排座椅上你同样能看到标致-塔尔伯特运动部门的标识。

出于减重目的,205 Rallye版取消了包括隔音配置、电子系统以及豪华舒适方面配置在内的与驾驶无关配置,从而使车重最终下降到不到794公斤。正是这种精简的取向以及高转速动力爆发特性,使得这台拉力版205具有着非常直接、质朴的性格;而也正是这一特性使得它也得到了205 GTI拥趸们的喜爱。动力方面,为了满足性能上的一定要求,标致将1987年型普通版205的1.1L TU发动机进行了扩缸并对凸轮轴等部分进行了适应运动化需求的改造,最终得到的1.3L排量发动机在超过6800转后可输出103马力(76 kW) 最大功率。此外,拉力赛版还共享了1.6L GTI的前悬和后车轴设计以及前通风刹车盘。

截至停产,总共约有3万台Rallye版205被生产出来,不过值得一提的是这一版本车型仅仅在欧洲的部分国家销售(主要包括法国本土、比利时、西班牙以及荷兰);再加上这台车有些难以驾驭的性格导致很多车辆都已损毁,因此要想在如今买到一台车况良好的205 Rallye版车型几乎成为了不可能完成的任务,而很多拥有它的人当然也不会轻易出手,因为他们知道,在不久的将来,这将是一款愈发经典的可收藏车型。

值得一提的是,虽然标致也曾在德国和英国市场分别推出过数量更少的205 Rallye车型,但是由于采用了不同版本的发动机而被标致车迷们认为缺少了原有拉力版车型的性格,因此都没有那台1.3L版本205 Rallye那么受到追捧。

205 Turbo16:拉力赛的夺冠热门

205 T16名字中的T代表涡轮增压,16代表16气门。作为标致为满足参加WRC世界拉力锦标赛B组赛事规定而打造的核准车型,总计生产了200台(均为左舵版本)。虽然也采用了同拉力赛车相同的的中置四驱布局,但最大功率输出仅有赛车的一半:200马力(147 kW)。而其复杂的动力传动系统则来自于拉力赛车。

虽然标致在参加WRC赛事的第一年,显然并没能在和奥迪等一干竞争对手的争夺中找到节奏;但从第二年开始,标致凭借其天才车手Timo Salonen和Ari Vatanen的表现赶超上了奥迪,尽管在比赛中驾驶 205 T16的Vatanen发生了一次几乎致命的事故,但是凭借Salonen的努力,还是为标致取得了比赛冠军。

而由标致-塔尔伯特运动部门基于205 T16打造的赛版车型在1985和1986年力克奥迪、蓝旗亚和福特等竞争品牌,连续两年赢得WRC世界拉力锦标赛的冠军。

由于1986赛季的事故频发,国际汽联最终决定从1987赛季开始取消WRC的B组赛事。于是在此之后,标致开始转投巴黎-达喀尔拉力赛、美国派克斯峰爬山赛以及勒芒赛事,而这也是我们在B组赛事后的派克斯峰爬山赛还能看到205 T16身影的缘故了。自1987年起,标致开始投入越野拉力赛,而在1987和88年度的巴黎-达喀尔越野拉力赛事中,205 Turbo 16一举取胜。

热血猛将 标致推出进化版208 gti

新款208 GTI将拥有其特有的前格栅和前分裂器设计、独特的轮毂设计和轮胎尺寸,另外还将拥有一个源自拉力赛车的后部车顶扰流板。运动座椅和只供GTI车型的内饰装饰将会使整个内饰设计非常完美。

标致208GTI共有两个版本的车型。其低功率版车型搭载MINI Cooper S使用的1.6升涡轮增压发动机,最大输出功率将达到160;高功率版车型最大功率204马力,或将被命名为GTI Racing将搭乘,因此将会成为雷诺非常成功的Clio Cup车型的有力竞争对手。

据猜测低效率的标致208 GTI车型起售价将在1.8万英镑(约合人民币18.4万元)左右,而高功率车型起售价或将接近2.3万英镑(约23.5万元)。

标致208 GTI将肩负着重振法国性能车声誉的重任,法国车特有个性而时尚的设计外加强劲的动力系统,将使得208 GTI相比其他欧美对手更有竞争力。

以Sport的名义 雷诺Clio RS

大家也许并不清楚,法国人对速度的热爱其实远超过他们对艺术品和时装的喜爱,要知道1907年世界上首次汽车赛事——巴黎到北京的汽车拉力赛就是由法国人主办的。身为法国的第二大汽车厂商的雷诺一直对汽车运动情有独钟,从勒芒24小时耐力赛到F1雷诺都登上过最高领奖台。而雷诺又将对赛车和性能的热情拷贝到了量产车的研发和设计当中。眼前的这台激情小钢炮——雷诺的Clio RS就是这种热情的产物。

中国的汽车市场是个相对比较开放的环境,各国各路的英雄豪杰齐聚于此,相比同处亚洲的韩国和日本人,国人可以轻松买到更多风格更多个性的产品。在过去的时间里,国人似乎对大尺寸轿车有着莫名的好感,但随着国内汽车文化的逐渐兴起,类似于GTI这样的小型、紧凑型高性能车逐渐受到关注,在F1赛场驰骋多年并屡获建树的雷诺也带来了自己的高性能车型Clio RS。

提到Clio,可能更多的人是通过各种赛车游戏认识它的,Clio杯赛的知名度也正来源于此。其实雷诺汽车从事汽车运动的历史非常悠久,可以说已经有近百年了,从1898年创立以来,雷诺就一直从事赛车运动事业,雷诺旗下Renault Sport运动部门专门服务于此,其在赛场上积累的调教经验和制造技术可谓无与伦比,而这台ClioRS就是Renault Sport利用Clio平台打造的,底盘、发动机都在Renault Sport自己的车间进行调教和改良,与量产版Clio的区别非常大。

别看Clio RS的尺寸不大,从车顶急速向下膨胀的车身看上去非常敦实,中网只留下了一道缝隙,RS的标志就低调的藏在其中,而下方才是真正的进气口,与车身双色的涂装营造了出色的运动感。前导流板的造型非常前卫、诡异,从侧面看上去仿佛是蛇信子,整个车头造型因此而显得暗藏杀机。

赫赫有名的掀背车 雷诺梅甘娜RS

如果说到HOT HATCHBACK(高性能掀背车),我们想到的肯定会是高尔夫GTI、宝马130i或者翼豹STI这几个屈指可数的名字。算来算去只有那几款,这和国内市场很长时间里不认可两厢车型(即掀背车)有很大关系,但国外的情况却大不相同。福克斯RS、标致307RC、欧宝雅特OPC、思域type-R以及本文要介绍的雷诺梅甘娜RS都是赫赫有名的HOT HATCHBACK车型。

以前对梅甘娜RS虽然知道,但了解不多。直到有一位车友提醒:“听说雷诺梅甘娜RS在北纽博格林的成绩比宝马M3还要快,是真的吗?”当时我对这个结论也深表怀疑,一辆紧凑型前驱车怎么可能比宝马M3的北纽成绩好呢?但随后查资料证明,这是真的。只不过那不是普通的梅甘娜RS,而是减重123kg的梅甘娜RS R26.R,它的确在北纽赛道上胜过了上一代宝马M3(E46),也因此我对梅甘娜RS这个名字印象更加深刻。

基于第三代梅甘娜而来的RS车型,其外形设计思路相差彪悍,低矮的车身趴在地上搭配黄黑的配色,像什么?一只盯着猎物的老虎?的确神似。

升级版的小老虎 梅甘娜RS 265

近日,雷诺公司宣布推出新款梅甘娜RS 265,RS意为RenaultSport,该车是基于最新2012款梅甘娜打造的运动版车型,动感的车身加上强劲的动力,堪称一款法式“小钢炮”。新车将提供两个版本的车型,入门级的梅甘娜RS 265 Cup售价24825英镑,普通版的RS 265售价26025英镑,分别折合人民币24.7万和26万。

新款梅甘娜RS 265外形曲线流畅,通体黑色的车身在前进气唇口、车门上的折线、后扰流板、轮毂边缘以及刹车卡钳等处加入红色饰条,极具运动感。车上还装有18寸哑光黑合金轮毂,防滑差速器以及防滚架。还可以选装后视摄像头、前防撞雷达和Visio车道偏离告警系统等配置。此外,新款RS 265还将推出极地白色的车身涂装。

动力方面,两款梅甘娜RS 265都将使用现款RS的2.0T发动机,但经过重新调校,增加了进气压力后,其最大输出增加了15马力和20N·m,达到了265马力和260N·m。新车0-100km/h的加速时间降至6秒,最高时速可达254km/h。

俏皮可爱 雷诺Twingo RS

继去年7月雷诺发布全新Twingo之后,其RS高性能版本的官方图片也于近日被放出。这台装备1.6L发动机的RS版本在法国地区的售价在1.69万-1.81万欧元(折合人民币13.97万-14.96万元)。

雷诺全新Twingo RS版本外观上与标准版最大的不同在于前后包围的设计上,其中前部采用凸起的线条与黑色护板设计,另加上尾箱顶部黑色尾翼造型,运动感十足。

动力方面,雷诺全新Twingo RS装备了一台1.6升发动机,最大输出功率可达到133马力(98kw),峰值扭矩为160N·m。据悉,该车百公里油耗为6.5升,二氧化碳排放为150g/km。

雷诺Twingo自1992年推出以来,已经历二代车型演变,而第三代在设计上转变至俏皮可爱的时尚风格,较第二代动感造型更加城市化。那么刚刚发布的RS版本则瞄准年轻消费人群,期待它不久后能引入国内销售,但希望价格别太高。

雪铁龙C4的法式情怀

在标致-雪铁龙集团的2号平台上,诞生了PSA最具代表性的两大轿车系列。一个是国人比较熟悉的标致品牌的307,另一个则是雪铁龙品牌的c4。c4是一款个性十足、科技领先的小钢炮,它搭载了雪铁龙最新的技术,将中央集控式方向盘、全新CVVT可变气门发动机引入其中,是一款与众不同且新意十足的轿车。

c4包括五门轿车系列以及三门coupe 系列。与其它产品的最大不同在于,c4-coupe并不是c4简单的三门版,它的设计师富有创意的在五门c4轿车基础上对车尾进行了全新造型,迥异的车尾线条为c4-coupe赋予了更具运动气质的全新外观。成就了融入着经典意义上法式情怀的实用轿车感觉以及钢炮魅力的动感元素。

雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状,尾部则做了明显的切削处理,棱角分明,与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型,且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配,车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。

雪铁龙C4的前脸相对于整车的时尚动感来的保守一些,因为与国内版的世嘉几乎一模一样,不同的是世嘉的前脸在进气格栅的位置采用了同色车身设计,相比进口C4来看,“大嘴”显得小了很多,没有C4看起来刚性动感。

c4-coupe车身前半部分造型与五门c4一样,同样是饱满有力的车头、同样是融入于散热器进气口的夸张雪铁龙标识、同样是上挑的“飞去来器”形前大灯,而c4-coupe最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门, c4-coupe在b柱之后共用了4块玻璃才营造出了让人为之惊艳的尾部效果。

c4-coupe的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃,两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了c4-coupe的尾翼雪铁龙的设计师总能用自己的奇思妙想给全球车迷带来惊喜。

作为由五门c4的轿跑车版,c4-coupe并未着重强调动力及操控水平的提升,除了外形和后座的进出方式,c4-coupe 和五门c4毕加索没什么不同,它利用后座进出的便利性换取了独树一帜的外形。和c4的对手是福克斯一样,c4-coupe也利用个性的设计和三门福克斯争夺市场,它的最大优势来自与众不同的外形、内饰设计,但对于传统一些的客户来说,过于前卫的设计也许会阻碍人们对它的接受程度。

超高性价比 雪铁龙钢炮DS3 racing

雪铁龙传奇的DS车型于近期复活,去年就曾发布了新款的DS3的售价,约合13万元左右开始,DS3与雪铁龙C3是基于相同的底盘,但是相较C3更为运动,而此处提到的DS3 Racing,字面意思就是DS3的赛车版本。也更值得期待。

另外DS3 Racing将采取限量形式发售,预计只会生产200部右舵版,每一款均采用最大马力为204匹的1.6升涡轮增压汽油发动机,前驱并搭配六速手动变速器。百公里加速约用时6.5秒,极速可达220KM/H。雪铁龙赛车部出品的这款DS3 Racing采用了新的减震,并且车子轮距加宽了30毫米,行驶高度则降低了15毫米。

此外,制动系统也进行了升级,前部采用了四活塞的卡钳和新的制动碟。DS3 Racing还装备了个性化的车身套装,并可选择两种颜色的主题:搭配桔色车顶的Obsidian黑和搭配碳灰色车顶的Polar白车身。其它还包括车轮,门外后视镜,车顶扰流器,格栅以及车标等均有一定变化。

车内仪表板采用相同的颜色,坐舱内增加运动款座椅,空调,蓝牙和八扬声器音响等。车内还有多处雪铁龙赛车的LOGO以提升动感。

追求性能的小众狂欢 Xsara VTS

对于要求爱车性能的车迷来说,Xsara VTS拥有相较于2000cc同级车款最大的167匹德制马力,再加上Xsara车款中的狠角色PSS(后轮自我转向系统),其在过弯时总转向角度3度的转向,让过弯时转向的操控性更是无可挑剔。Xsara VTS后轮转向可以很顺利带动车尾,使车头导正进入弯道,以减少前驱车转向不足的问题。

外观方面,Xsara VTS搭配有来自法国原厂内含雾灯的复合式自动启闭头灯,15吋跑车化铝圈,低扁平比195/55 VR15轮胎,再加上车身整合式后扰流板,帅气三门流线造型,更可依车主需求选配原厂车身空气动力套件。内装配备部份,Xsara VTS主要配备恒温空调系统、雨滴感应式雨刷,再加上新型的旅程电脑、性能车独有的跑车仪表板及碳纤纹饰中控台,而法兰西丝绒内装的桶型跑车座椅,更能提供完整的支撑及包覆性。

安全配备上,Xsara VTS附有四颗气囊(附乘客座气囊动作解除开关)、速度感应式方向盘、四轮碟煞、ABS、EBA加上EBD及双十字防撞钢梁,雨滴感应式自动雨刷等,让您充份享受操控快感的同时,也不用担心安全的问题。

说了如此之多的法系小钢炮,现在你还会觉得法国没有性能车吗?标致、雷诺、雪铁龙,无一不撰写着自己关于小钢炮的传奇故事。爱车之人也许更爱德系车,但如果你也爱你的女朋友,不妨给她一个浪漫的法式小车。

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标致308(进口)

市场参考价: 暂无报价

车型级别: 紧凑型车

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