大众甲壳虫文化印记 七十年铸就“德国梦”

‍‍这一周，德国大众将为历史上的经典款甲壳虫庆生。这已是甲壳虫自战后恢复生产以来走过的第70个年头。拥有悠久历史底蕴的甲壳虫在经典车中负有盛名，也是车迷心中的不老男神。

二战就像一道分水岭，它割裂了德国的历史。在那个烽火连天的岁月里，甲壳虫的命运潮起潮落，险些随着纳粹的覆灭走向终结。战后德国，百废待兴，甲壳虫再一次沿着历史的车辙禹禹向前，成为德国经济奇迹的一段缩影。直至2003年，最后一辆满载记忆的甲壳虫驶下生产线，留在了古老的岁月里。

‍‍战争年代的甲壳虫 

这段历史应该放在1945年之前，而且与两个人物有关，一个是著名汽车工程师费迪南德·保时捷，一个是著名政治野心家阿道夫·希特勒。

‍‍上世纪三十年代，希特勒把持了德国朝政，并许给人民一个美好愿景：让每一个德国家庭都拥有一辆汽车。即使放在今时今日，党派候选人能做出这样的承诺对民众而言也具有足够的吸引力。希特勒对人民之车的概括如下：最高时速100公里，百公里油耗少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价应低于1000帝国马克，可露天停放，在冬季要防冻，易起动。‍‍ 

 ‍‍这也是费迪南德·保时捷的汽车之梦，他一贯主张汽车大众化，在戴姆勒任职期间也曾一度上书公司老板，希望走平民汽车发展之路，然而上层决策圈无动于衷。最终，保时捷选择了辞职下海，成立了自己的公司——保时捷汽车设计所，在与政府当局几经协商之后，接下了希特勒的“人民汽车”计划，并于1935年制造出了第一辆设计样车，也是甲壳虫汽车的原型。希特勒将其命名为Kraft Durch Freude，德语中为“充满活力的欢愉”，简称KDF。

在此之后，希特勒决定筹备一家汽车厂以生产“人民汽车”，并任命保时捷为技术经理。1938年5月26日，奠基典礼在德国中部布朗施威克市以北10公里举行，这个地方就是后来的沃尔夫斯堡，这座工厂也是后来的德国大众汽车厂。

但是，希特勒的战争思维改变了大众汽车厂的命运，致使大众汽车沦为政治意义上的牺牲品。一方面，希特勒为全体德国人民勾勒了一个美丽的汽车梦，以“储蓄金计划”吸引27万德国人预定该车，众筹到了一大笔原始战争基金，到终了却只是“一块画在纸上的大饼”，许诺放空；另一方面，大众汽车厂被改造成战争工具，在1940年至1944年间，以甲壳虫车型为基础分别生产吉普车和水路两用军车计5万辆和1.5万辆，其中仅有630辆划归民用。

‍‍1945年之前甲壳虫大事记‍‍

‍‍废墟之上的甲壳虫 

1945年，德国战败，被分裂为东德和西德两个国家。战争结束之后，占领军也在考虑德国废墟之上的重建希望。而美国人正炮制一个把德国改造成单一农业国家的摩根索计划，使其彻底丧失发动战争的工业能力。可骨感的现实是，西德是德国的工业区，被苏联占领的东德才是真正意义上的粮仓之地。摩根索计划无异于“旱地行舟”。而且如果寄希望于西德成为牵制苏联的前沿阵地，工业能力的复苏有必要提上日程。英国军队占领了位于西德的大众汽车厂，在英国军队少将Ivan Hirst的努力下，甲壳虫残存的生产线得以恢复生产，并且拿到了英国当局一笔两万辆车的大订单。

  ‍‍一年之后，大概到了1946年10月份，大众汽车甲壳虫的总产量突破1万辆。1949年，大众汽车推出了用于出口的甲壳虫，为西德经济崛起立下了汗马功劳，同年，第一辆敞篷甲壳虫问世。

如果继续讲诉战后甲壳虫的崛起历史，年份与数字是最合适的搭配：‍‍

1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆；‍‍

1962年，第500万辆甲壳虫成功下线； 

‍‍1968年，大众汽车第一次在广告里使用“甲壳虫”的称号；‍‍

1972年2月17日，甲壳虫以15007034辆的总产量打破了之前由福特T型车保持的生产记录；

1974年7月1日，在德国沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线；

‍‍1978年，在德国埃姆登工厂生产的最后一辆甲壳虫下线成功，结束了甲壳虫的德国本土化生产；

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线；‍‍

‍‍2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下墨西哥生产线，自此寿终正寝，由全新甲壳虫取而代之。

‍‍ 甲壳虫汽车诞生于20世纪30年代，战后四五十年代走向复苏，担负了德国国民车的重任，在六七十年代大行其道，影响力波及全球，以至八九十年代依然大受好评，进入新世纪才渐渐隐身幕后，归于历史。

‍‍粉丝眼中的甲壳虫‍‍      

‍‍甲壳虫最初的配置单是这样的：‍‍

如果以现在的眼光来评判，这样的配置实在太弱了。但是在当年，人们就是可以轻易接受这样一款特殊的国民车。

    ‍‍甲壳虫的风冷发动机正是其特色所在。人们所怀念的，是风冷发动机独特的噪音，机器发热时暖烘烘的味道，还有自交换器吹入的徐徐热气。其实，我曾一直在思考一个问题。汽车的百年历史究竟如何造就了渗透于生活深层次里的文化意识？人们所追忆的经典到底是什么？也许那是一种记忆吧，废墟之上家园重建的甘甜回忆。就德国人而言，甲壳虫带着他们几代人从一无所有走向幸福生活；就甲壳虫而言，德国人也给予它应有的礼遇。于是，甲壳虫成为了一个文化符号，可以保持几十年经典外形不变。而尺度变化最大的一次仅仅是在1953年原有的面包圈形后窗被更大的椭圆车窗所代替。

‍‍德国ams杂志在1971年曾作出这样一段贴切的分析：“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，而不必但系外界来窥探自己的个人心情。”废墟之上，德国人的财富几乎为零，这是一种公平。甲壳虫走入寻常百姓家，每一个德国人能开上甲壳虫的那一刻，这也是一种公平。这大概就是国民车的奇迹与魅力所在。

‍‍来自编辑的思考‍‍  

‍‍甲壳虫的身上有两个标签：经典车和国民车，这是来自于文化层次上的定义。而文化的积淀需要时间的渗透，中国汽车市场虽大，但是算一算岁月，中国汽车的历史并不长。如今苛求国人的汽车文化认同感其实是不现实的。还没有一款真正意义上的中国国民车传承了一代又一代，收获口碑无数。所以说，源于中国的经典车还需要时间的洗涤，让中国的汽车文化继续慢慢渗透下去，润物细无声。那个时候，我们追忆属于这一代的“汽车青春”才会有料，有故事。