保时捷与大众的并购与反并购之战持续了长达六年的时间，他们之间的明争暗斗与恩恩怨怨还是要从保时捷内部的两大家族谈起。首先，咱们先理一下比较复杂的人物关系。下面是赛道网为大家整理的波尔舍家谱，虽然人物不够全，至少前三代的人物关系可以一目了然。
费迪南德•波尔舍(Ferdinand porsche)
费利•波尔舍(Ferry Porsche)的一家人
保时捷公司的创始人费迪南德•波尔舍是大众汽车公司的第一任领导，他有一个儿子叫费利•波尔舍，一个女儿叫路易丝•波尔舍(Louise Porsche)。费利•波尔舍的儿子也就是费迪南德•波尔舍的孙子——沃尔夫冈•波尔舍(Wolfgang Porsche)是保时捷公司监事会主席，路易丝•波尔舍的儿子也就是费迪南德•波尔舍的外孙——费迪南德•卡尔•皮耶希(Ferdinand Karl Piech)是大众监理会主席，也是保时捷公司的大股东之一。当然了，波尔舍与皮耶希家族还有其他重要成员，但也逃不过充当家族之争中“棋子”的命运。费迪南德•波尔舍1951年去世，他把遗产留给了自己的儿女及儿女的后代。
费利•波尔舍
路易丝•波尔舍
路易丝•波尔舍与父亲费迪南德•波尔舍
沃尔夫冈•波尔舍
保时捷为了成为全球汽车行业的霸主，采取收购大众的战略，以便组成汽车联盟，应对国际竞争。下面是保时捷收购大众的简要历程：
2005年9月：保时捷购进大众27.4%股份成为最大股东
2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%
2007年6月：保时捷公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司
2007年10月23日：大众汽车公司法被废止，保时捷控股大众进入倒计时
2007年11月5日：迫于工会和高股价压力，保时捷推迟并购大众汽车
2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上
2008年6月8日：保时捷在其60周年纪念日上称将增持大众股份到50%
2008年6月18日：德国萨克森州追加购入50万只大众股抵制收购
2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众汽车集团
保时捷虽然是全球最高效、最盈利的汽车销售公司之一，但是它的规模还是不如大众。野心勃勃的收购了大众，大众岂能甘心。由于金融危机等种种因素的影响，在2009年1月保时捷增持大众股份至51%之后，却背上了约100亿欧元的债务，成为其反被大众吞并的导火索。2009年底，大众宣布已收购保时捷49.9%股份，并计划于2011年与保时捷完成合并。2011年3月，大众以其强大的实力反收购了保时捷部分股份。这两大汽车帝国的合并被业内专家认为是一次“一加一大于二”的强强组合。
就想之前说的，大众和保时捷原来就是一家。大众的创始人与保时捷的创始人有着密不可分的关系，因为他们是个父子俩!并且大众和保时捷在业务上的联系也十分紧密。
6月13日披露了大众汽车收购保时捷的最新价格，该数字较此前媒体报道的说法提高了6亿欧元。据《金融时报-德国》援引大众内部及金融界人士说法报道，为收购保时捷汽车业务其余50.1%股权，大众汽车可能将支付45亿欧元(约合56.6亿美元)，而此前双方协定的价格为39亿欧元(约合49.1亿美元)，这意味着大众将比原先多支付6亿欧元(约合7.5亿美元)，同比增长约15.4%。大众收购保时捷的价格之所以出现大幅度增加，主要是由于两家公司迫切希望削减成本，因而在协同动作上启动早于预期。按照早先说法，2014年之前大众若要完成收购保时捷汽车剩余业务，则需要支付高达15亿欧元左右的税费，媒体甚至一度猜测大众为此总开销将超过80亿欧元。
费迪南德·卡尔·皮耶希
保时捷与大众完成合并后，保时捷品牌将成为大众汽车集团旗下继奥迪(audi)、大众(VW)、斯柯达(Skoda)、宾利(bentley)、布加迪(bugatti)、西亚特(Seat)、兰博基尼(Lamborghini)、斯堪尼亚(Scania)、大众商用之后的第十大汽车品牌，而大众也将在其称霸全球车坛的征程中迈出很大一步。
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