保时捷597 Jagdwagen 不一样的桶型保时捷

‍‍说到保时捷，可能我们的第一印象会是这样的。

‍‍或者说会是这样的。

‍‍再不济也应该是这样的。

‍‍但是，你有想过保时捷会是这样的吗？

‍‍对，这就是我们今天的主角，在上世纪五十年代保时捷推出的一款军用通勤车保时捷597 Jagdwagen。而这辆车将在今年的古德伍德速度节上正式被拍卖。所以，今天我们就来聊一聊这辆保时捷597 Jagdwagen的历史。

‍‍上世纪四十年代爆发的第二次世界大战让整个欧洲变成了一片废墟，其中，作为战败国的德国更是被夷为平地。本应该静下心来搞战后重建的德国又因为冷战的爆发被分为了东西两个阵营。所以，原本应该被彻底解除武装的德国又被重新武装了起来，而且还被武装成了两个德国，和朝鲜战争时期的日本情况有些类似。所以，两个被重新武装起来的战败国又重新开始了军车的招标，在这一轮的招标中，日本诞生了三菱帕杰罗、日产途乐、丰田陆地巡洋舰，而在西德了阵营里也就有了这辆保时捷597 Jagdwagen。

不同于日本三大越野车以及路虎Series I，在汽车工业领域一直处于领先地位的德国在军车的研发方面并没有照搬美国威利斯Jeep的设计。相反的，当时参与竞争的保时捷597 Jagdwagen和DKW的Munga在整车结构以及设计方面还是延续了此前德国陆军的大众Kubelwagen的设计。这也使得保时捷这款车型成为战后越野车发展史上的一个另类，也正是因为保时捷597 Jagdwagen和DKW Munga的存在，世界越野车发展史也才有了不一样的色彩。当然，从这里也可以看出德国人的桀骜。

‍‍在上世纪五十年代，德国陆军，确切的说应该是西德陆军需要一辆价格便宜的轻型战术通勤车。更加便宜的DKW Munga是西德陆军的首选，与此同时，保时捷也加入到这一计划中，即便是保时捷在当时并不具备大批量生产的能力。不过为了军方的需求，保时捷依旧在规定的时间内完成了设计。

保时捷597 Jagdwagen采用了后置发动机的布局，在车身后部搭载了一台源自于保时捷356 Sports Car的1.5L风冷发动机，随后升级到1.6L的版本。与之匹配五速手动变速箱和分时四驱系统。1.6L动力最大输出功率50马力，在这台动力的加持下保时捷597 Jagdwagen最高时速为100公里每小时。

‍‍保时捷597 Jagdwagen在车身造型上大量运用平面的设计，这也使得其生产制造成本得以大幅度的降低。另外，较小的车身使得其整备质量仅仅为990千克，轴距2060mm。小巧的车身配合上分时四驱系统，这也就使得保时捷597 Jagdwagen具备了非常出色的爬坡能力，其设计爬坡度可高达65%。

‍‍为了进一步降低车重，保时捷597 Jagdwagen没有配备车门，而是通过加高门槛的方式构成对车内乘客的包裹，而车内乘员上下车则需要跨过这一道门槛。这样设计的另一个好处就在于，抬高的门槛使得保时捷597 Jagdwagen在涉水的过程中会提供更大的车身浮力，使得保时捷597 Jagdwagen可以更加轻松的变身为一款两栖车辆。这与当年的大众KubelWagen有那么些设计理念上的重叠。

‍‍在外观方面，除了平直的平板设计之外，保时捷597 Jagdwagen还采用了前置式备胎的方式，将备胎放置在车头中央，看上去和当年的路虎Series I有着异曲同工之妙，只是更注重于设计的德国人打造的保时捷597 Jagdwagen比例明显会更加的协调。两侧的圆形大灯则采用了当年保时捷和大众的标准车灯。前风挡玻璃则采用了整体式放倒的形式，另外敞篷也采用了折叠软顶的设计，这与同时期的威利斯Jeep以及路虎Series I完全不同，这种折叠式的设计在实际使用过程中显然要更加的方便。

‍‍由于采用了后置发动机的布局，所以保时捷597 Jagdwagen也就不可避免的拥有了一个后置的发动机舱，在折叠软顶处于关闭的状态时，车辆呈现出的是一幅三厢车的既视感。短小的车身和较高的离地间隙让保时捷597 Jagdwagen看上去非常的可爱。车辆内部的设计则极为简约，一切都以减轻重量为目标。

‍‍从1955年到1958年的三年时间里，保时捷597 Jagdwagen只生产了71辆，其中又49辆被投放到了民用市场。随后保时捷也曾计划在597的平台上进行加长，将轴距提升到2400毫米，同时布局五种车身形式，由此打造一个系列的越野车家族。不过这个项目最终并没有付诸于行动，这也就使得存世的保时捷597 Jagdwagen变得更加稀有。

‍‍至于这辆即将在古德伍德速度节上拍卖的保时捷597 Jagdwagen，从投产后一直在德国的个人用户手中使用，一直到2012年被日本的收藏爱好者所收藏。而这一次再度拍卖，预估的起拍价格应该在17万英镑到20万英镑之间，约合人民币150万到176万之间。