去年，三菱的一纸通告宣告了三菱品牌最精髓的部分帕杰罗将不再迎来换代，这也就意味着帕杰罗的传奇将在第四代车型上戛然而止。这个是一个让无数越野爱好者和帕杰罗车迷都无法接受的事实，这其中也包括了笔者本人。至此，成就了三菱辉煌时代的两款最伟大的车型帕杰罗和Lancer Evo正式成为过去。事已至此，惋惜也好伤心也罢，过去的终究要过去。对于即将离开我们的帕杰罗，作为纪念，已经有无数的文章回顾了其四代车型发展史所成就的越野王者的辉煌一生。在这里笔者不想多做阐述，接下来咱们来聊一聊帕杰罗的前传，来看一看都是一些什么样的越野车将帕杰罗最终推向了越野王者的桂冠，以此作为笔者对于帕杰罗的纪念。
这一系列奠定了帕杰罗基础的三菱越野车曾在上世纪五十年代到七十年代的时间里密集的出现在三菱的产品图谱里。在帕杰罗的历史介绍中，这一系列车型二十余年的发展都被轻描淡写的写作是根据三菱与Jeep的协议，三菱被授权生产Jeep技术的系列车型。其实这点很对，但是也不见得是全对。因为在这二十多年里，三菱在此基础上开发出了一系列的越野车型，也正是这些车型的技术累积，才使得上世纪七十年代设计研发的帕杰罗能够一飞冲天，成就霸主地位。好吧，接下来咱们就按照编年史的格式来把这些被轻描淡写过的车型给一一补上。
三菱组装Jeep的开始
1950年，朝鲜战争爆发，朝鲜人民军势如破竹的攻势将南韩军队围困于釜山，胜利近在眼前。不过随后联合国军的仁川登陆让整个战场态势突变，短短数月联合国军就达到了鸭绿江边。这个时候，中国人民志愿军雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，在经过了三年的拉锯战之后，将战线又重新稳定在了三八线上。在这个拉锯的过程中，日本的地缘关系让其顺理成章的成为了联合国军的前沿后勤基地，由此也奠定了日后日本在第一岛链中的重要地位。基于这样的考虑，美国重新武装了日本，成立了日本自卫队的前身日本警察预备队。而在1952年，中日本重工业公司（三菱的前身）获得了与威利斯的技术合作，开始在名古屋大江工厂组装威利斯Jeep。到1953年初，名古屋大江工厂组装的CJ3A型威利斯Jeep正式下线，未来与美国产的车型区分，这款车型被称为CJ3A-J1，初期投产53辆，全部出售给日本农林省。这是三菱Jeep的开始。
有了这个开始，在1954年，日方自行开发了CJ3-J2车型，将电源由6V改为12V，产量也上升到500辆。这一次则全部装备于日本自卫队的前身。注意，在这个时候，三菱Jeep上还没有出现三菱的车标，换句话说，依旧是个在日本的组装车间而已。
没有三菱车标的三菱JeepJ3开始初成气候
从1954年的CJ3B开始，新车搭载了一台F4-134新的Hurricane发动机，排量2.2L。最大输出功率51.5千瓦，最大扭矩147牛米。随后，这款CJ3B的右舵版车型CJ3B-J3R被日本自卫队选中，成为了当时日本自卫队的制式军车。同时也是在1954年，F4-134型发动机实现了全面的日本国产，被称之为JH4发动机。在1955年，这台发动机在日本重工业树下的京都制作所批量生产。
三菱J3的生产一直从1954年延续到了1973年，初期生产的车型完全按照美国威利斯Jeep的风格进行打造，充满了原始的气息。其整车长度为3388mm，宽度为1688mm，轴距为2032mm，油箱容积45L，风阻系数0.8，最大质量1419千克。在JH4发动机的推动下，其最高时速95公里每小时，油耗10L每百公里。
在1962年，J3第一次迎来了改款，JH4发动机的最大输出功率提升到了56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米。极速可达105公里每小时，零到百公里加速时间为23.1秒。由于增加了软顶机构，所以1962年款的三菱J3整车长度也达到了3390mm。
1965年，搭载柴油发动机的J3D车型正式亮相，其采用了一台内部代号为KE31的2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩132牛米，与之匹配三速手动变速箱，极速84公里每小时。这样的动力阵容也一直延续到1973年J3车系的彻底停产。
J10的亮相代表三菱Jeep正式走上台前
有了发动机之后，三菱Jeep的发展开始进入到了大发展的时期，也就是从这个时候开始，三菱的车标开始逐渐出现。在1959年到1961年的三年时间里，三菱正式推出了J10车型，整车长度为3566mm，宽度1484mm，轴距2032mm，最大质量1490千克，最大负载能力360千克。在动力方面依旧搭载JH4发动机，与之匹配一台三速手动变速箱，最高时速95公里每小时，数据模拟百公里加速时间27.2秒。油箱容积45L。
同时，三菱还推出了一款J10D车型，这款新车主要供日本市场销售，采用两门软顶的结构，搭载分时四驱系统，后桥为Dana18系列，主减速比2.46，依旧搭载三速手动变速箱。在动力方面，J10D采用了一台2.2L柴油发动机，最大输出功率41千瓦，最大扭矩132牛米。
整车尺寸与汽油版的J10相同，但是最大质量提升到1610千克。极速84公里每小时，数据模拟零到百公里加速时间为84.5秒。在1960年和1961年三菱又推出了相应的J10年型车，在车身形式方面也提供了简易车门和硬质车门两种形式。
在推出短轴距的J10的同时，1959年三菱也针对J10打造了一款长轴距的J11 Delivery Wagon车型。在车身形式方面，J11 Delivery Wagon采用硬顶的厢式车结构，不过车门依旧保留了两门的设计。在外饰配色方面采用了红色和米色相互搭配的双色喷涂，备胎也从外挂式变成功率车厢内置式。厢式车身的运用极大的提升了J11 Delivery Wagon的乘坐舒适性，同时新车看上去也要来得更加富有质感。在动力方面，J11依旧搭载了JH4发动机，最大输出功率51.5千瓦，最大扭矩147牛米。与之匹配三速手动变速箱。整车长度则达到了4324mm，轴距达到2642mm。最大质量则是达到1940千克。极速依旧为95公里每小时，数据模拟百公里加速时间为34.2秒。J11的生产一直从1959年延续到了1962年。
J20车系开始走上长寿之路
在1961年完成了J10的生产之后，三菱的J20车系正式登场，不同于短命的J10车系的是，三菱的J20车系一直生产到了1982年。而这款车也是一款中等轴距的车型。
在1961年初期投产的J20车系依旧是搭载JH4发动机，不过最大输出功率已经提升到56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米，与之匹配的变速箱依旧为三速手动变速箱。软顶版车型最大质量1760千克，整车长度为3685mm，轴距为2225mm。在随后的几年里，J20车系开始逐渐演化。
1965年，J20车系中迎来了J20D车型，其搭载了一台2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩137牛米，与之匹配三速手动变速箱.极速84公里每小时。
在1971年，搭载4DR5柴油发动机的柴油版J24正式登场，其搭载了一台2.7L柴油发动机，最大输出功率55千瓦，最大扭矩162牛米，与之匹配三速手动变速箱以及Dana 18的后桥。极速104公里每小时，零到百公里加速时间33.2秒。
1973年，J22车型正式发布，其搭载了排量为2.3L的KE47直列四缸汽油发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。与之匹配三速手动变速箱，极速提升为115公里每小时，零到百公里加速时间为19.2秒。
1974年，搭载2.4L发动机的J26登场，最大输出功率81千瓦，最大扭矩196牛米，与之匹配的变速箱也升级为四速手动变速箱，变速比为2.306/0.903。极速为120公里每小时，零到百公里加速时间16.2秒。百公里油耗15.7L。同年，J24的柴油发动机最大输出功率也提升到了59千瓦，最大扭矩177牛米。极速100公里每小时，零到百公里加速时间27.8秒。
这样的组合延续到1981年，在1981年三菱正式推出了J27车型，新车搭载了内部代号G54B的2.6L汽油发动机，最大输出功率88千瓦，最大扭矩209牛米。与之匹配四速手动变速箱和分时四驱系统，极速为129公里每小时，零到百公里加速时间14.4秒。而J20的软顶车系也一直生产到1982年。
在1965年，三菱推出了硬顶版的J20C车型。全新的J20C在车身结构方面采用了三门硬顶的设计，整体的舒适性相比于J10的软顶结构有所提升。白色车顶的设计让J20从外观上来看有那么一些丰田LC40的即视感。在动力方面J20C则依旧是搭载JH4发动机，不过最大输出功率已经提升到56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米，与之匹配的变速箱依旧为三速手动变速箱。极速达到105公里每小时，百公里加速时间29.6秒。相比于J10车型，J20C的整车长度增加到了3685mm，宽度1670mm，轴距为2225mm。
1973年，J20硬顶车系推出了J22H车型，新车换装了排量为2.3L的汽油发动机，最大输出功率提升到70千瓦，最大扭矩提升到172牛米。最大质量增加到1330千克，极速为115公里每小时，零到百公里加速时间19.7秒。在1974年，三菱又继续推出了J26H，J26H提供了排量为2.4L的汽油发动机，最大输出功率81千瓦，最大扭矩196牛米，与之匹配的变速箱也升级为四速手动变速箱，变速比为2.306/0.903。极速为120公里每小时，零到百公里加速时间16.2秒。百公里油耗15.7L。
在1975年，柴油版的J24H正式登场，其搭载了排量为2.7L的柴油发动机，最大输出功率59千瓦，最大扭矩177牛米。与之匹配四速手动变速箱，变速比为2.306/0.903。最高时速为100公里每小时，零到百公里加速时间为24.5秒。
J20硬顶车系的生产从1965年一直延续到了1982年，末代的J20车系在1981年正式推出了搭载全新汽油动力的J27H，J27H搭载了一台内部代号为G54B的2.6L汽油发动机，最大输出功率88千瓦，最大扭矩209牛米。与之匹配四速手动变速箱和分时四驱系统，极速为129公里每小时，零到百公里加速时间14.4秒。而J20硬顶车系的生产也一直延续到了1982年。
J30 Station Wagon开始考虑城市用途
有了J11的Delivery Wagon的铺垫之后，三菱也在1962年推出了四门版的J30 Station Wagon车型，相比于J11 Delivery Wagon，J30 Station Wagon新增加的两道车门显然会来得更具有实用性，所以其生命周期也要远远长于J11 Delivery Wagon，从1962年一直生产到了1983年。其动力也是随着三菱汽车的发展而几经变化。
由于在1962年才亮相，所以初期亮相的J30 Station Wagon直接就搭载了经过升级后的JH4发动机，最大输出功率56千瓦，最大扭矩161牛米，变速箱则依旧为三速手动变速箱。在整车尺寸方面，J30 Station Wagon拥有4290mm的车身长度，宽度为1665mm，轴距也达到了2641mm。最大质量为2050千克。油箱容积48L，风阻系数则降低到了0.75。极速108公里每小时，油耗为11L每百公里。从造型上来看，J30 Station Wagon基本上延续了J11 Delivery Wagon的整体轮廓，非常符合那个时代Jeep系列的城市化风格。整体轮廓方正而高挑，全车上下大量运用了平面构成，双色的车身设计看上去倒也是非常的时尚。
1965年，柴油版的J30D正式推出，和前面所讲到的系列车型一样，J30D也搭载了那台2.2L的柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩137牛米，与之匹配三速手动变速箱，最大质量则提升到2100千瓦，极速84千米每小时。
1970年，三菱同时推出了J34以及J36两款车型，两款新车均搭载了全新的发动机，其中J34搭载2.3L汽油发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。极速115公里每小时，零到百公里加速时间21.6秒。油耗为17L每百公里。J36车型则搭载了全新的2.7L柴油发动机，最大输出55千瓦，最大扭矩162牛米。极速107公里每小时，百公里加速时间34.8秒。在1974年，搭载四速手动变速箱和2.4L发动机的J38正式亮相，其最大输出功率81千瓦，最大扭矩196牛米。极速可达120公里每小时，零到百公里加速时间18.5秒。百公里油耗15.4L。同年，J36也更新了四速手动变速箱。
1982年，J37车型上市，其搭载了2.6L汽油发动机，最大输出功率88千瓦，最大扭矩209牛米，与之匹配四驱手动变速箱，极速120公里每小时，零到百公里加速时间16.5秒。J37则作为J30车系的最后一款车型一直生产到1983年正式停产。
在推出硬顶版J30的同时，三菱也在此基础上打造了软顶版的J32车型，首款车型于1963年正式登场。不过相比于J30 Station Wagon，J32的尺寸要来得更加精干一些，整车长度为4100mm，宽度1670mm，轴距为2640mm。车身形式采用两门长轴的结构形式，车顶以及后部货箱通过织物软顶进行遮蔽，相比于J30 Station Wagon而言要更加贴近于户外以及工程用途。所以被广泛运用于工程机构，为战后日本的建设立下了汗马功劳。
和J30一样，初期上市的J32也搭载了JH4发动机，二者保持了完全的一致。最大输出功率56千瓦，最大扭矩161牛米，变速箱则依旧为三速手动变速箱。J32的生产从1963年一直延续到1973年，在十年间并没有经过任何的改款。一直到J40车型出现彻底取代了J32的工具车定位。
J40车系的工具车气息升级
J40车系在1970年正式推出，首款亮相的车型为搭载了柴油发动机的J44车型，相比于J32车型，J40车系并没有在外观上进行什么太大的变化，依旧是软顶长轴的设定。在车身尺寸方面也完全保持了与J32的一致性。在动力方面则搭载了代号为4DR5的2.7L柴油发动机，最大输出功率55千瓦，最大扭矩162牛米，与之匹配三速手动变速箱。
1973年汽油版的三菱J42车型登场，其搭载2.3L四缸汽油发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米，后桥依旧是Dana18，与之匹配三速手动变速箱，极速115公里每小时，零到百公里加速时间20.1秒。
1974年，三菱又推出了搭载新款2.4L汽油发动机的J46车型，最大输出功率81千瓦，最大扭矩196牛米。与之匹配四速手动变速箱，极速120公里每小时，零到百公里加速时间16.4秒。同时，J44车型也在同年换装了四速手动变速箱。
这样的车型动力组合延续了七年一直到1981年，三菱推出2.6L汽油发动机的J47，最大输出永乐宫88千瓦，最大扭矩209牛米。极速120公里每小时，零到百公里加速时间14.6秒，油耗16.2L每百公里。至此，J40系列车型的升级到此结束，一直延续到1983年正式停产。
帕杰罗的诞生-J50系列
三菱Jeep的最后一个成员J50是J3车系的最直接传承，同时这款车型也是三菱Jeep系列中唯一一款延续生产到九十年代的车型，同时J50系列也直接诞生了三菱帕杰罗。可以这么说，J50是帕杰罗传奇的最直接奠基者。
初代J50车型代号为J54，新车在1970年正式亮相。初期亮相的新车是一款与J3车型形式相同的两门版短轴车型，极为原始的设计完全保留了初期威利斯Jeep的风格，而这也是让三菱Jeep在进入日本经济大发展的时期之后依旧可以保留足够销量的重要保证。在整车尺寸方面，初代的J50整车长度为3390mm，宽度1665mm，轴距为2030mm。油箱容积45L，风阻系数为0.8。在动力方面，J54搭载了4DR5的2.7L柴油发动机，与之匹配三速手动变速箱。最大输出功率55千瓦，最大扭矩162牛米。由于结构极致简洁，所以J50的整备质量也仅仅为1565千克，这在无形中也提升了车辆的通过性能。而极速为104公里每小时，零到百公里加速时间27.1秒。
1972年，J54针对动力输出进行了升级，最大输出功率达到59千瓦，最大扭矩176.5牛米。极速100公里每小时，而加速时间则降低到了23秒。1973年，三菱又推出了J52车型，在动力方面新车搭载了KE47 2.3L直列四缸发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。油箱容积则缩小为44L。极速达到115公里每小时，零到百公里加速时间降低到15.8秒。
1974年，三菱推出了J56车型，新车在动力方面延续了J52的2.3L直列四缸发动机，不过与之匹配的变速箱从三速手动升级为四速手动，极速提升到了120公里每小时。同时J54车型也换装了四速手动变速箱。
1975年，更加现代化的J58正式亮相，相比于之前的J50系列车型，J58在外观方面弱化了硬朗的军用车造型，以多种车身颜色以及白色的翼子板开始凸显出整车的玩乐气息。在动力方面，J58也打在了全新的4G52单顶置凸轮轴发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩167牛米。与之匹配一台四速手动变速箱。最大重量则降低到1440千克。其最高时速可达到110公里每小时，零到百公里加速时间为15.2秒。百公里油耗14.7L。同年，J54也换装了四速手动变速箱。
1981年，J57正式亮相，相比于之前的J58车型，J57提供了更加多样化的车身颜色选择。轮胎的宽度也略微进行了调整，所以看上去更加接近于现代越野车给人的传统印象。翼子板和进气格栅的连接也通过曲线进行过度，所以整个时代感也有所提升。当然，在车辆内部也可以看到上世纪八十年代新技术的运用，前排座椅金标配了头枕，并且座椅的高度也进行了增加。在动力方面则搭载了KE47发动机，排量2.3L，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。最大质量略微提升到1480千克。
1983年，更接近于现代越野车造型的J59正式亮相，相比于之前的车型，J59的造型变化是大刀阔斧的。而整车的造型也通过套件的运用完全改变了威利斯Jeep的风格，整体变得非常时尚。即便是在现在看来，三菱J59的造型依旧是让人眼前一亮的。在外饰配色方面，J59融入了更适合于年轻人的配色，同时在座椅后方增加了金色的防滚架，与米色的座椅构成了一个整体。而轮毂也采用了金色的多辐条设计，同时，轮胎的尺寸也进行了加大，采用了全新的子午线轮胎。所以整体看上去，J59真的是张力十足且极富时尚感。
在动力方面，J59搭载了G52B四缸汽油发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩162牛米。与之匹配四速手动变速箱。极速110公里每小时，零到百公里加速时间15.5秒，油耗14.6L每百公里。
1987年，三菱又推出了J53 CanvasTop车型，相比于之前的J59，这款J53 Canvas Top在外观上最显著的变化就是增加了一个帆布软顶。在动力方面则搭载了4DR6柴油发动机，排量2.7L，最大输出功率69千瓦，最大扭矩206牛米。与之匹配四速手动变速箱。极速121公里每小时，零到百公里加速时间19.1秒。百公里油耗10.7L。到1988年，J50车系的产品序列里就只剩下了这款J53 Canvas Top。
原本三菱Jeep的传奇会在J53 Canvas Top这里完结。可是到了1994年，三菱又在J53 Canvas Top的基础上再度推出了J55 Canvas Top车型。相比于J53 Canvas Top，全新的J55 Canvas Top的帆布车顶更加平顺。在动力方面则升级了4DR5柴油发动机，排量依旧为2.7L，不过最大输出功率提升到了73.5千瓦，最大扭矩也提升到了221牛米。在性能方面，J55 Canvas Top极速达到123公里每小时，零到百公里加速时间缩短为17.1秒，百公里油耗10.9L。而从1995年开始，三菱Jeep的车型中又只剩下了J55 Canvas Top一款车型。这样的情况一致保持到了1998年停产。同时也宣告了三菱Jeep系列的走入历史。
而在1998年，为了纪念三菱Jeep的辉煌历史，三菱还推出了一款J55 Last Production Memorial版纪念车型。在外观方面，这款纪念版车型完全复刻了J55的外观，在配色方面采用了米色车身和黑色帆布顶棚的搭配，颇有一些当年J3的感觉。从这辆纪念版的车型上也可以明显的看到三菱造车工艺的进步，虽然依旧保留的是威利斯Jeep的整体外观，但是工艺的进步让纪念版的J55 Last Production Memorial看上去极具时尚气息。在原始的氛围中充满了现代感，从造型上而言，长车头短车尾的比例在融合了帆布车顶之后也是活力不减当年。就这个经典的造型，即便是现在推出，必然也会吸引到一大批年轻消费者的青睐。
至此，三菱Jeep的传奇在这里画上了一个句号，从这份编年史一样的回忆中我们不难发现，三菱Jeep的发展基本上是按照发动机的发展而进行的，期间经历了几次动力的变更。在其最辉煌的七十年代，数款车型的并行销售也可以看到其受欢迎的程度。有了三菱Jeep铺垫，也才有了帕杰罗概念车的出现，随后才有第一代帕杰罗的亮相，也才有了越野界和达喀尔界的传奇。可以这么说，三菱Jeep的出现代表着日本战后一代的集体记忆以及其经济腾飞的过程。的确称得上经典。
相比于三菱Jeep的发展史，帕杰罗的发展史显然会简单得多，不过，帕杰罗却随着成龙电影的热播和达喀尔拉力赛的雄姿刻在了所有八零后的记忆当中。随着驰骋WRC拉力赛的EVO和驰骋达喀尔拉力赛的帕杰罗的逝去，属于八零后的青春记忆也开始告一段落。事实上，从成龙大哥的电影里不再出现帕杰罗的时候，我们就应该意识到这一天的到来。那么，在帕杰罗停止换代之后，帕杰罗又能给后面的三菱越野车留下些什么呢？
公众号 
微博