在2013年的北美国际车展上，本田正式发布了Urban SUV概念车，新车成为本田新一代小型SUV的概念雏形，随后在2013年年末的东京国际车展上，量产版的本田缤智正式亮相。上市两年后，缤智在日本市场连续两年蝉联销量第一的宝座。
在国内市场，根据车型的不同，本田的全新小型SUV在国内市场被区分为东风本田投产的XR-V以及广汽本田投产的缤智两款车型。事实上，两款车型在车身结构方面完全一致，仅仅是外饰细节略有区别。相比于XR-V，缤智可能会更加的原汁原味一些。事实上，本田的小型SUV之路在XR-V和缤智之前就已经推出过一系列的小型SUV。那么接下来，我们要来聊一聊这些小车的历史。
初出茅庐：1998年亮相的本田HR-V
在1997年的东京国际车展上，本田推出了Fun Creations系列概念车，随后在1998年，本田以J-mover系列中的Wild and Joyfull J-WJ概念车为基础正式推出了第一代的本田HR-V。根据本田的定位，第一代本田HR-V定位于轻松的城市用途，通过降低越野性能并且采用承载式的车身来提供更加优异的经济性表现。相比于同时代的帕杰罗io以及铃木Escodo，第一代本田HR-V的定位更低，排量更小，当然价格也更便宜。
第一代本田HR-V以当时的本田GA3 Logo，也就是飞度的前身为基础进行开发。其开发理念为带有机械概念的高顶RV车型，这也就是其HR-V车型的由来。在市场方面，第一代HR-V除了主打日本市场之外，还锁定了欧洲的小型SUV市场。所以在外观造型方面，第一代本田HR-V也非常的欧化。
从外观上可以看到，第一代本田HR-V的造型比例非常均衡，整车呈现出轻盈而运动的一面。细节造型并没有太多夸张的线条点缀，平直的车顶配合垂直的车尾设计最大程度的提升了车辆的内部空间，也正是因为这样的车身定位，所以第一代HR-V的体量感看上去要比现款车型来得更大。而车顶后部的扰流板设计也是颇具新意，很符合那个时代日系车的风格。至于前脸方面，第一代本田HR-V的造型也极为简约，进气格栅仅仅是一道开口，大灯采用异形的熏黑设计。前保险杠的造型同样简洁，仅保留了传统的中格栅设计。
在车身形式方面，第一代本田HR-V提供了三门版和五门版的选择，三门版车型车身尺寸为3995×1695×1590毫米，轴距2350毫米。五门版车型车身尺寸为4095×1695×1590毫米，轴距2450毫米。方正的车身以及压低的窗框线条有效的改善了第一代HR-V的内部空间通透性，而大尺寸轮胎的配备也使得第一代HR-V的离地间隙达到了190毫米。相比于方正的车身，第一代本田HR-V的车头倒是呈现出了些削尖的效果。在这样的造型设计下，第一代本田HR-V看上去还颇有些太空舱的感觉。
内饰的设计则很有那个年代的时代感，中控工台的造型如外观般简约，旋钮式的手动空调以蓝色作为底色进行点缀。副驾驶一侧还采用了双手套箱的设计。简约的内饰现在看来也不算过时。
在动力方面，第一代本田HR-V提供了代号为D16W的1.6L单顶置凸轮轴发动机和代号为D16W5的1.6L单顶置凸轮轴VTEC发动机两款配置。前者在6200转时输出最大功率105马力，在3400转时输出最大扭矩141牛米。后者在6700转时输出最大功率125马力，在4900转时输出最大扭矩147牛米。与之配备HondaMatic HMM-S CVT变速箱和五速手动变速箱。其中与HondaMatic HMM-S CVT变速箱配备的车型还提供了适时四驱系统，具备一定的越野通过性。
在安全性方面，第一代本田HR-V也是首款采用降低行人碰撞伤害程度设计的车型，车身结构方面采用本田G-CON车身。在安全性配置方面包括双安全气囊、ABS、EBD，在当时来看安全配置算得上是全面。
第一代本田HR-V自1999年推出到2006年停产，期间在日本市场的销售状况并不如预期那样乐观。所以在2003年，三门版的本田HR-V就正式停产，仅留下五门版的车型。而在欧洲市场，本田HR-V却凭借着小型SUV的定位备受市场的关注，一度成为欧洲本田的主力车型。不过，在2006年停产之后，欧洲市场就只留下了本田CR-V一款SUV车型，在随后的一段时间里，本田HR-V的名号一度沉寂了下去。
美国化的尝试：本田Crossroad
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在本田的历史上，曾经出现过两款Crossroad车型，不过两款车虽然车名相同但是定位确实风马牛不相及。第一款本田Crossroad是本田与路虎合作的产物，其本质上就是第一代路虎发现换标后的车型。这款车型此前我们在历史频道里讲过，所以这里就不多做赘述。我们要讲的是在2008年到2010年期间短暂投产的第二款车型。
第二款本田Crossroad是本田在2007年2月在日本市场率先推出的一款小型SUV，然后在2008年在美国市场进行销售。而这款小型SUV所开创的诸多先河到现在来看也是非常具有先进性的，比如说在小型SUV上设置三排七座的布局。就外观上而言，全新的本田Crossroad也同样保持了方方正正的外观设计，使得整车在三维空间内的占有率得到全面的增加，当然，平直的车顶也保证了三排内部乘客的头部空间表现。在外观细节方面，本田Crossroad也极具美式风格，方方正正的车头设计使得其车头非常的饱满，并且大灯与进气格栅的组合也位于车头的上方来提升车辆的视觉中心。前保险杠以多层次的形象构成。车辆尾部也同样以垂直的造型辅以立柱式的尾灯设计。整车的形象非常的饱满和厚重。
就尺寸上而言，本田Crossroad的车身尺寸为4285×1755×1670（毫米），在四轮四角的设计定位下，整车的轴距则达到了2700毫米。所以虽然整车外廓尺寸不大，但是内部空间却非常喜人，也使得三排七座的布局成为了可能。
在动力方面，更多的针对于美国市场销售的Crossroad搭载了内部代号为R18A的1.8L i-VTEC发动机和R20A i-VTEC两种引擎配置，前者最大输出功率140马力，最大扭矩177牛米，后者最大输出功率150马力，最大扭矩194牛米。所有车型均配备五速自动变速箱。在驱动形式方面则提供前轮驱动和四轮驱动的选择。在平台方面，本田Crossroad基于本田时韵打造，不过轴距相比于后者缩短了40毫米。
从外观以及产品定位可以发现，本田Crossroad巧妙的结合了MPV以及SUV的优势，将日本合资车的设计理念加入到了整车的设计当中。不过，这样的定位也使得市场对于它不太感冒，所以在日本市场销售了三年七个月之后，本田Crossroad也黯然停产。
至于我们现在所熟悉的本田缤智和XR-V两款车型，我们现在就比较熟悉了。作为一款全球化的车型，本田缤智根据不同国家和地区的市场情况也以不同的车名销售，比如重返江湖的HR-V，比如缤智，也有东风本田版的XR-V。这是后话，我们就不再多表。
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