作为一名典型的文艺（装X）青年，大众T1确实非常符合他的身份。可惜这辆诞生于二战后的老爷车，如今已经难觅踪迹。但不管怎么说，它都是文艺青年们心中的一代经典，今天我们就来扒一扒它的历史。
严格来说，大众T系列车型出现在这个世界上距今已有近70年的时间。1947年4月，荷兰汽车进口商本·庞恩（Ben Pon）在访问狼堡大众汽车工厂时看到了一辆由大众工人自己制造的货车Plattenwagen，后者的作用主要是为了满足在厂区内运送货物的需求。就是这个玩意：
本·庞恩感觉这个小货车实在是不错，顿时灵感如潮水般席卷而来，觉得可以在它的基础上发展出一种全新的车型，于是在他的笔记本上绘制出了一辆突破性的汽车设计图，大家感受一下：
本·庞恩把他的旷世之作交给了大众汽车的工作人员，然而对方似乎对此并没有太多兴趣，只是答应把他的设计反映给领导，之后便石沉大海了。直到一年后，本·庞恩突然收到了大众汽车的来信，对方说大众高层对他的设计非常感兴趣，并表示已经进入了研发阶段。大众将经典的“甲壳虫”作为这款新车的基础平台，并对原型车进行不断完善，使其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段，大众汽车的又一款经典车型就这么诞生了，当当当当：
事实上，大众T1采用了甲壳虫的发动机和车轴，但放弃了它的中央钢管底盘，取而代之的是一个多横梁自承载车身。该客货两用车的净载重量约为750千克，最多可载8人。大众T1采用发动机后置的布局以及“放置于轮子”上的厢式车身，这种简单但却充满柔性的设计可以大幅削减制造成本，并灵活衍生出其他车型。在此后的40年中，这种设计基础几乎没有发生任何改变。
二战后的德国，百废待兴。在英占区和美占区经济实现合并后，西德经济迎来了复兴的机遇，此时德国人民普遍需求一种结构简单、价格便宜、易于维护、空间巨大、既能装人又能装货的多功能车，T1就是这样一辆符合历史潮流的车。于是，T1一经问世就受到了大众的一致好评，迅速走进了千家万户。投产第一年，T1车型的总产量达到了9541台。
在之后的数十年间，德国的经济得到了飞跃性的发展，人民的生活水平也得到了很大的提高。但是作为客货两用车的T1却一直销量不减，因为它除了实用外，还有一个极大的优势：颜值巨高！在一开始，T1更多是为了载重而设计，外观并没有刻意美化。而在后期，大众为了满足车主们的审美需求，在外观内饰上进行了一系列的升级，经典的双色镀铬LOGO版就是此时诞生的：
这种简约而独到的设计，即便放到今天仍然满满的时尚气息，再加上它由内而外散发出的浓浓的文艺范，让人想不爱它都不行！
于是，生活渐渐富足的德国人便开始改装他们的T1，他们把各种家居用品搬到了车里，把它打造成了一个地地道道的房车。此时，T1空间大、布局灵活的特点又发挥了出来。
无数德国人开着他们的T1，带着他们的爱人、孩子和狗，走遍了天涯海角。
随后，T1风潮席卷了全球，在大洋彼岸的美国、日本等国家，T1也成了文艺青年们的不二之选。
虽然T1一直备受追捧，但它老旧的设计开始渐渐不能满足各国的汽车标准，于是，大众对它进行了大刀阔斧的改进，它的儿子T2就诞生了：
T2虽然改变了T1的卡通风格，不再萌萌哒了，但T1独特的文艺气质还是被保留了下来，所以T2也在之后的几十年内成为了一种文艺担当。
然而这种文艺之路并没能走多远，T3的出现让T1粉丝们大跌眼镜……这XXX什么玩意：
而T4、T5则更加渐行渐远，走上了一条商务化的不归路……
实在是很怀疑，当初设计出甲壳虫和T1的大众，如今为何只会套娃。但更令人不解的是，甲壳虫虽然几经换代，灵魂却依然传承；T系列发展至今，是一代丑过一代……
但是在T1迷的心中，T1永远不死。在世界各地，仍然有不少粉丝珍藏着这款经典车型。
而在不久前，车身制造商佛瑞德-伯恩哈德(Fred Bernhard)在韦尔特(Worthersee)改装车展带来一款基于大众T1深度改装的高性能出租车——T1 Race Taxi。它搭载了保时捷911的涡轮增压风冷水平对置发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到530 ps和757 N，配搭保时捷911 GT3的六前速手动变速箱。来看看风驰电掣的T1吧：
在2011年的日内瓦车展上，大众发布了一款十分神似T1的概念车——Bulli。而有消息称，大众将在2016年1月的CES电子展上推出基于Bulli的全新Microbus概念车，这款车的量产车型将于2017年在大众墨西哥Puebla工厂投产。看来，T1的粉丝们终于有盼头了。
不管怎么说，T1始终是一代经典，也是无数文艺青年的情怀之选。虽然它渐渐淡出了大众的视线，但它却永远活在粉丝心中，而且对它的热爱只增不减！粉丝不死，T1情怀不灭！
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