Alfa Romeo时至今日仍没有正式的官方名称，多少对于那些热衷它的车迷们心里是一件很不爽的事情，南方地区仍旧习惯称它为爱快罗密欧，因为这个名字叫起来朗朗上口而且行意贴切；而北方的读者会用阿尔法罗密欧的称呼。只要对Alfa Romeo这个车厂的历史稍有认识的读者，都会回想起那些曾经叱咤风云的33或者6C之类的麻辣作品，最近那台8C或者Mito等更是风靡的整个高性能车型领域。此刻，在回味着一辆辆曾经有所接触过的爱快的之后，思绪停留在那辆堪称经典的SZ上。曾经在一个很偶然的场合与它有过一面之缘，当晚这个短暂的一个照面至今仍历历在目：一辆火红的方盒子从远而近驶来，走进时那六颗堪称“标志性建筑”的前大灯，真车比上镜好看得多，而且经过眼前的一刻，那排气声浪堪称气势磅礴，虽然早已知道它不是那些什么V8甚至V12的超级引擎，但却完全不觉得这样的咆哮来自那台V6引擎。SZ在国内是绝唱，而且对它有所了解的车迷也是凤毛麟角。
图：限量生产1000台的SZ，最后产量1036辆，算是一个满意的数字了。
Alfa Romeo是一家相当传奇的车厂，在那挺而且承继着意大利人那种不羁的性格，所以对于如何打造市场，他们往往显得手足无措，更多地是依附在那棵大树下打造着一些造型特别、但又是经典辈出的车型来。但是，如果就以车论车的角度而言，Alfa Romeo又是那么令人神往的一个汽车品牌，它在国内的能见度不高，大不了曾经小批量进入过国内的33、75、164轿车，再到前些年的156也是昙花一现。爱快有多好？其实，如果以今天审车的角度而言，它绝对称不上“能有多好”，笔者接触过的旧款爱快只有33和75和前驱的164等三辆，只有后来收归Fiat旗下后全新推出的164才算得上及格外，起码在品质上和造工上，甚至人体工程力学上能说得过去，另外那两款FR车型绝对是那种“开始没有好印象，但后来感觉越来越好”的那种。而且即使开了那些车几周，每天上车都会有这种感觉，可以想象的，每天开车都经历着又爱又恨的思路历程的确非常独特。
图：开蓬型号名为RZ，Roadster Zagato的缩写。机械布局上与SZ一致，但经过必要的车架强化后，体重增加了124公斤。
言归正传，今天的主角是名为SZ的限量版跑车，根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆，而且这不是一辆生产于上世纪八十年代前的古董车，而是一个进入了工业化大生产的九十年的事情了，所以足见其精贵程度非同一般。严格来说，SZ和后来的RZ不能算是早有计划的型号，所以从其名字上便体会到这一定位，普通的Alfa Romeo都会有一个名字要么就是一个编号，例如155、156、157这样的继承式型号划分，或者Giulia、Brera之类的，而SZ和RZ则是缩写，Sprint Zagato和Roadster Zagato之意。Zagato这个名字在新一代的车迷心中确实不如“宝尼法莲娜”的徽章般知名，它是一个曾经被誉为“最佳赛车专业设计室”的Zagato设计局，对于跑车设计方面确实有一种让为之心动的造诣。SZ就是他们的一个代表作，而较为特别的是，这个并不算怪异的设计造型，得到了一众车厂高层及众多消费者的认可，所以在车展用ES30的名字站完台后，便被推入了生产线，开始了它的限量历程。
图：这是1989年还是概念版的时候，以ES30的车架代号为品名出现在日内瓦车展上的图片。
图：其实SZ的外表并不算华丽，但绝对称得上特别，高腰线的方正车身，配合两门布局和唯美的线条修饰，就是Zagato设局的神韵。这辆车有二十年历史，但非常耐看，而且会越看越有味道。
图：大块的前倾立面，有一种很运动的感觉，虽然这样的设计有点落伍，但如果实际见过此车就会毕生难忘，笔者就是其中一个“受害者”。
图：六灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有Aston Martin的Lagonda也是采用类似的大灯设计，只是SZ相对比较细小而已。
图：这条只有SZ才有的碳纤维定风翼，当年可算是惊世骇俗之配备了。
图：开蓬型号并不讨人喜欢，虽然车厂计划是生产350辆的，但最后只有284辆驶出了生产线。
严格上说，SZ并不是一辆全新设计的概念车，因为它的底盘来自当时FR布局的Alfa 75的，所以在操控性方面可以被列入传统的欧系后驱小跑车行列，但事实并非如此简单，如果仔细翻阅SZ的说明书，你会被吓一跳，原来它的方正外表下的75底盘并不简单，它所借用的，竟然是一个来自A组的75赛车，那故事就明了了，就如同今天你在大街上见到一辆外形普普通通的FA1思域，内里竟然是一辆无限的RC，不用再画蛇添足地形容下去了吧，就是开一辆A组赛车到大街上游走，只是这辆专业赛车有了音响、空调而已。
采用后置式变速箱，这样可以有效平衡前后配重（56:44）。
引擎编号：61501
引擎布局：纵置V型60°夹角，SOHC
口径/冲程：93mm/72.6mm
排气量：2959cc
引擎管理：Bosch ML4.1
压缩比：10:1
最大马力：210匹/6200转
最大扭力：25公斤米/4500转
变速比：
1档：2.875:1
2档：1.720:1
3档：1.226:1
4档：0.946:1
5档：0.780:1
尾牙：3.91
极速：250公里
0-100公里加速：6.8秒
轮距：2510mm
前轮距：1463mm
后轮距：1425mm
长/宽/高：4059mm、1730mm、1311mm
前后制动碟直径：前284mm、后250mm
轮胎轮圈：前205/55R16+7J、后225/50R16+8J
车重：1256公斤（RZ为1380公斤）
虽然没驾驶过SZ，但它的底盘来自75，所以笔者还是有一些发言权的。老实说，作为一个黄种人，对于Alfa Romeo最大的不满绝对就是驾驶舱布局，特别是早期的33、75之流，怎么调教都找不到合适的坐姿，毕竟黄种人的身形都是身长脚短的，要改善唯一的途径就是改座椅，曾经开过一辆换了Recaro座椅的75，坐姿就合理许多。
图：看到了吧？如果身材稍差，连看齐全仪表板都有问题，这就是早年爱快的特征。
图：行李舱很细小，如果放了备胎连行李都放不下，说明SZ只是一辆适合城市环境下使用的跑车。
简单地介绍了一下这辆经典的爱快罗密欧SZ，对于许多车迷而言，这个品牌和这个车型都是非常陌生的，包括笔者在内，此文只是很皮毛而肤浅地介绍了一些能说明的部分而已，实际上，SZ的历史并不仅仅就可以通过几个页面便全部带出，还有许多关于它和它的设计者的故事没有一一道来。意大利人的赛车激情是难以掩饰的，去过这个国家的游客都会被那个红绿灯前自发而有序的大规模竞速起步的情景所驻足，在场的交通警察非但不过问，甚至有时还会加入战团，这一情景绝非那些没有赛车文化的国度的游客们能够理解。虽然SZ只有区区的那么千余辆，但它后续也将继承着它近乎赛车化的疯狂，它的后继者是谁？不就是那辆车体尺寸比日产颐达（Tiida Seden）还小，但拥有一台450匹法拉利V8引擎的8C Competizione！
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