谈到“全铝车身”，许多人会第一时间联想到奥迪A8，毕竟早在80年代，奥迪就开始推广“ASF”（Aluminum Space Frame）铝制车身空间框架的概念。但有一个品牌，它今天的产品线已经大量采用铝制车身，而且历史能追溯到94年前，期间还不断推出铝制车身车型。这个品牌就是捷豹，自从上个月捷豹和果壳网联合举办一场“铝行”的讲座，我们对捷豹的铝历史有了更深的认识，下文就是捷豹历史上所有的铝合金经典车。
1922年：铝制挎斗
最初，捷豹并不叫捷豹，而叫“燕子”（Swallow），由威廉·里昂斯（William Lyons）和威廉·沃姆斯利（William Walmsley）合伙创立。刚开始也不生产汽车，而是造挎斗摩托车。
在1922年，有一辆挎斗摩托也算很潮的玩意儿，尤其是是燕子公司设计的五角长尾样式，当时开在路上真是赚足回头率，即使放在今天也是潮得不行。值得一提的是，燕子挎斗是由铝打造的，这也开创了捷豹用铝的历史。
1927：奥斯汀7
1927年，燕子公司从摩托业务拓展到车身设计和制造业务，他们承接各个汽车品牌，为其打造车身。其中，因为奥斯汀7车型极具性价比，所以在当时的英国非常畅销，就像中国的“老三样”一样。
威廉·里昂斯看到了商机，就从经销商购买了奥斯汀7 2-seater Tourer的底盘，然后在此基础上设计车身。刚开始奥斯汀公司是不知道这回事的，如果搞不好就被告侵权。但后来燕子造出成品后，因为车辆颜值不错，奥斯汀居然同意了，最后冠名奥斯汀7 Swallow Tourer销售。
后来，因为燕子和奥斯汀合作的车型很热销，后来又推出奥斯汀7 Swallow Saloon车型（上图）。凡是后缀带“Swallow”的，都是燕子设计和打造的车身。而所用的部分材料，也是铝材。
1935年：捷豹SS100
1933年，威廉·沃姆斯利出于个人原因离开燕子公司，独自出去创业，相继创办Airlite拖车公司和考文垂钢制房车公司，从此和威廉·里昂斯分道扬镳。而威廉·里昂斯则将另外注册了一家叫S.S.（Standard Swallow的缩写）的公司，1934年收购了燕子公司，意味着燕子更名为S.S.。
随后不久就推出了SS Jaguar 100跑车，这是首款出现“Jaguar”词汇的捷豹车型，“100”表示这款车的时速能达到100英里（相当于160.9公里每小时），这款车采用的是铝合金车身，总重仅为1181公斤。
1948年：XK120
第二次世界大战爆发后，英国惨遭德国空袭，因此英国人民对德国纳粹党卫军（SchutzStaffel，简称SS）恨之入骨，所以为了避免误会，S.S.公司更名为捷豹（Jaguar）。二战结束后，捷豹于1948年推出XK120跑车，只是一款十分经典的车型，颇受收藏家喜爱。
其优雅流畅的车身，绝对能体现英国贵族味。另外注意的是，最初制造的242辆XK120采用的是铝制车身，但1950年批量化生产后变成钢制车身，主要是为了降低价格门槛和出于工艺条件限制。
1951年：C-Type
战后，捷豹非常积极参加各种比赛，一来能测试自家车辆的性能，以便日后改进；二来能增加品牌曝光率，相当于做广告。在1951年，捷豹便基于XK120的基础上研发一款赛车，叫XK120-C，“C”是Competition（比赛）的缩写，后来这车被称为C-Type。由于赛场上对动力有严格的限制，所以在不增加动力的基础上，想要做得更快，只能设法“偷轻”。而车身无疑是一个切入点，所以C-Type理所应当地采用铝制车身。
在1953年的勒芒24小时耐力赛上，捷豹车队在这次比赛中大获全胜，三辆官方车队的C-Type赛车分别获得了冠军、亚军和第4名，为捷豹赛史记录上光辉的一笔。
1954年：D-Type
随着各个品牌赛车技术的飞速发展，C-Type在赛场上已力不从心，所以捷豹便推出了D-Type。它的造型更加符合空气动力学，有一个独特的垂直后扰流板，而且，D-Type采用了创新的全铝单体式车身结构。要知道之前的捷豹车中，往往框架是木或钢打造的，铝合金车身只是一块“蒙皮”，所以D-Type在“偷轻”本领上再更上一层楼。
1957年，共有5辆捷豹D-Type赛车出征勒芒24小时耐力赛，而且它们都一举拿下了第1-第4名以及第6名，可谓大获全胜，而这也成为了捷豹D-Type赛车最辉煌的时候。
1961年：E-Type
在1961年日内瓦车展上，捷豹推出一款被公认为“史上最漂亮的车”——E-Type。它修长的“茄子”车身、流畅性感的线条，即使放到今天也让很多跑车黯然失色。
在中国举办的经典车拉力赛上，也多次出现它的身影，每每行驶在路上，都吸引很多路人回头。
在轻量化上，E-Type也广泛采用铝合金制作车身面板和其他部件，它能在7秒内破百，极速超过240公里每小时，在当时来看已经是非常快了。
1982年：XJR-5
准确地说，这是一辆由捷豹粉丝打造的车。故事大概是这样，一名美国车手Bob Tullius十分痴迷捷豹品牌，于上世纪60年代初期组建了一个名为Group 44的车队，采用搭载V12的轻量化改装E-Type赛车多次参加美国耐力赛并取得惊人的成绩。但他希望，如果有一天能让他来设计车身，然后用捷豹的V12发动机，就完美了。
所以，后来Bob Tullius说服捷豹的人来立这个项目，并聘用通用和福特的设计师Lee Dykstra来按他的想法打造。最后，XJR-5就出来了，造型是浓浓的美国味，一切为速度而生。这款车采用铝制整流式单体横造结构，既轻又牢固。后来XJR系列一直进化，直到90年代推出了街车版的XJR-15。
1992年：XJ220
捷豹因受到勒芒24小时耐力赛上表现出色的鼓舞，便打算推出一款“公路勒芒车”，它就是XJ220。扁平低矮的车身、夸张的造型，确实有几分耐力赛赛车的模样。毫无疑问，它采用的也是赛车管用的铝制车身技术。
动力方面，虽然XJ220搭载一台3.5L发动机，但因为采用双涡轮增压技术，能爆发500马力的最大功率和644牛·米，百公里加速约为3.7秒，极速超过340公里每小时，曾一度成为全球最快的量产车。
1999年：XK180
为了庆祝公司诞辰50周年，捷豹推出了XK180概念车，旨在向公众展现捷豹品牌的英伦风格、手工艺和高性能，所以准确地说，它只是一张形象名片。XK180用的是手动打造的铝制车身，显得比较尊贵。
2003年：R-D6
R-D6的问世是向人们展示捷豹新的轻量化技术，它采用铝制焊接和铆接底盘——要知道，铝可是很难焊的，一般都是用铆钉一颗颗敲下去接合。所以，R-D6的铝工艺又提升一步。
造型上，因为当时捷豹和马自达都属于福特集团旗下，所以R-D6有一部分技术是基于马自达RX-8打造的，我们会看到，它也采用和RX-8相似的对开式后门。
2003年：XJ
这代XJ的亮点，就是采用全铝车身。由于捷豹前面几款铝制技术的车型都是运动车或赛车，比较小众。所以在众多业余的消费者观念里，捷豹应用全铝车身技术要比奥迪晚，是效法奥迪A8的做法。实际上，经过了将近80年的历练，捷豹在铝制车身技术方面已经有足够的验，在这个领域就是个“老司机”。
2007年以后……
其实从03年的XJ开始，捷豹便决定将铝制车身技术普及下去。从2007年的XF，到后来问世的新一代XJ，还有XE、F-Type、F-Pace等，都用了全铝车身技术。其实对捷豹而言，成本反而不高，因为和奥迪单一品牌不同，捷豹是和路虎共享这一技术，两个品牌的产量加在一起，就使全铝技术得到大批量生产的机会，从而成本更低。 
也许你认为，用铝打造的车身难以维护、难以焊接，但随着这项技术的普及，必将促进更多先进的工艺发明出来，届时这些难题都不是难题。因为全铝车身的优点是很明显的，除了轻量化，还有不生锈。这意味着，你买一款全铝车身的车，就能永永远远珍藏下去，而不是变成一堆废铁。
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