老车的外观设计、驾驶质感，都与现在的车型有很大不同，这也是车迷喜欢这些"老家伙"的主要原因。在国内，虽然政策和环境都不适宜老车生存，但总有一部分人还在玩老车的道路上继续坚持。来自辽宁大连的曲峰，就是其中的一份子。
在2014年，曲峰通过朋友介绍，在一处修理厂仓库中找到了这台布满灰尘的宝马E30双门版。据曲峰朋友介绍，这台车是用来抵债偿还修车费用的，因为修理厂无力打理，后来一直扔在仓库里，埋藏在汽车包围堆里。
"刚看到这台车时，心里还是很没底的，因为废弃时车门一直没关，内饰状况简直可以用恶心来形容。车身常年被汽车配件挤压，也是非常破旧。打开机舱，引擎已经积满了厚厚的灰尘、油泥。还有随意布置、不知有什么用途的电线，直接裸露在机舱上。打开行车电脑的盖板，电阻也缺失了好几个。"
由于E30藏在狭窄的仓库里，为了保险起见，这个时候肯定是不能启动车辆的，只能用绳子先将车拉到室外。在与前任车主谈妥之后，曲峰终于买下了这台车，并让拖车把E30带回了家。
根据车况，曲峰开始盘算着怎么修复，琢磨了十几天后，大致的修复计划基本形成。首先肯定是要让E30能动起来，引擎和车架就成了修复的第一步。
"首先把车拆空了，露出车架做除锈防腐处理。欣慰的是，车架还是很好的。原车引擎已经报废了，不过变速箱还完好，于是买了一副引擎拆开清洗后装车，之后买到了原厂大修配件，就又拆下来大修了一次。当时也是一边修车一边研究方案，以及最头痛的配件问题。"
其实曲峰在入手E30前，对这款车并没有多少了解，只知道是台老宝马，所以过程还是很痛苦的。"最开始，因为我不知道去哪买配件，所以只能找其它配件应付着用，后来慢慢找到渠道了，就陆续更换了中古品。“
到后来，曲峰认为自己对E30的修复还可以更加极致，二手老配件已经满足不了他对质量的要求。从德国订购全新配件，替换车上的二手件，就成了E30修复的重要过程。这些原厂配件中，有些是宝马官方库存的，而有些是宝马还在生产供应的，至于价格方面，用曲峰的话来说，不是贵，是很贵！
曲峰特地准备了一列的货架，用来收纳原厂配件。除了保持车辆正常运行的部件以外，曲峰甚至连钥匙胚、蓝天白云标这些很细节的小部件都用了宝马原厂的，可见他对E30修复要求之高。
内饰部分，原车门板上、后座的千鸟纹织布经过清洗之后，成色还是不错的。但座椅状态就比较差了，海绵都已经露了出来，需要重新修复包皮。软质仪表台也裂开了口，最后直接用宝马原厂配件更换。方向盘破得已经难以修复，曲峰索性订了一套Nardi木质方向盘来替代。
透过E30未修复前的照片，可以发现中网已经有点变形了，前杠也很破旧，难得的是，全车几乎保持着原厂油漆（虽然成色很差）。在更换了宝马全新的大包围以及中网、大灯、雾灯等配件后，外观修复初见雏形。挡风玻璃、全车胶条也重新换成原厂件。
经历了两年多时间的修复，这台E30终于有了现在的模样：更换了外观件后，E30犹如新车出厂般靓丽。车身经过重新喷漆，颜色选择了极富质感的金属灰。降低后的车身，配上阶梯型抛边的BBS轮毂，仿佛穿越到上世纪80年代。
需要和大家介绍一下，这台E30具体型号是欧规1987年出厂的320i M-Tech版，相当于现在的3系M运动型。不仅在国内非常罕见，在国外也是难得的收藏品。原厂就自带宽体轮拱，看起来很有运动感。曲峰在修复E30时，尽量使用这个版本的原厂配件，避免出现违和的混搭。
走进车内，木质Nardi方向盘与E30内饰非常搭调，没有一点违和感。内饰维持原厂的状态，没有加装任何像导航、行车记录仪等现代化装备，如果对照片进行处理，绝对让你怀疑这就是80年代拍的老照片。
卡带机来自于宝马E34，所以边缘和E30的中控台并不是很吻合，不过现在已经解决这个问题了。右方的时钟，现在已经能够准确显示时间。下方旋钮式和拨杆式空调，观感和触感都充满着80年代的情调。
"修复好之后，第一次开E30时，非常激动，我就一直在笑哈哈。驾驶感受的话，那个年代还没有那么多辅助功能，开起来很有乐趣！"
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