你最后一次真正感到满意的时候是什么时候？ 无论我们是否认同，大企业让我们陷入了购买和渴望更多的恶性循环，即使我们已经拥有的东西往往已经足够。 毫无疑问，我们的经济活塞必须继续全速前进。 我们是一个特殊的消费者，汽车改装的零配件市场对我们来说就像乐高成套工具对一个8岁的孩子的意义，因为永恒的玩具往往在培养创造力和工程倾向性方面起着至关重要的作用。 我们渴望新鲜的砖块和螺栓，这些砖块和螺栓都是完全可定制的，并且越来越昂贵。
佛罗里达州那不勒斯的安德鲁约翰逊是这种创意类型的典型例子，因为尽管经历了大量的kickass部分，但他仍然对他退休的日常驾驶员非常敬重。 也许这是因为他穿越了数千英里的时间，而且被捆绑在其范围之内，或者他只是喜欢底盘而已。为了节奏的考虑，我们会在这个机器上看到的所有过去的mod上留下背后的故事，而不是跳到14年出现的最近的重新构想。 在这一点上，安德鲁已经放弃了他的背带设置，正在从拉伸的轮胎上撤离，并且开始倾向于使用Air Lift Performance 3P套件悬停在18x11英寸Volk TE37V合金轮毂和Toyo R888橡胶轮胎后面。
车刚改好不久就发生了一场事故，这起事故迫使安德鲁搬回北卡罗来纳州，尽管一个完全崩溃的前端通常意味着是时候继续前进了，但安德鲁认为这是一个机会，可以解决所有其他问题的一个契机。 这是一个决定，将启动一系列事件，对安德鲁的生活产生不可逆转的影响，并且这一切都始于一个有品位的OEM升级。事故使A柱以北的所有东西都完全毁了，所以安德鲁决定来一个时髦的轿车Hawkeye喙，同时将中冷器移动到一个前置式配置。 这意味着scoop不再是必需的，所以现在RS模型中的一个穿孔罩子就位于此处。 微妙但立即引起注意的是，这种OEM“刷新”使得在所有那些定制鸭嘴，卡尔顿挡泥板喇叭口，STI前唇和附加的APR分离器旁边引人注目。
由于整个动力总成也非常重，安德鲁选择通过一系列锻造内部结构和性能升级来重建发动机。 这款车配备了经过验证的Exedy / ACT离合器和飞轮组合的六速STI变速箱，并旋转着一个DSS铝制驱动轴，这款车的动力已经提升到517马力。从侧面角度来看，延长侧裙有助于填补挡泥板弹头和积极的轮胎组合的缺口，并且剃刮的车顶向后引导视线，空力升级增加了不同程度的隐身和轰动效应。 在汽车的车厢内，您会看到一个'笼罩式，碳化的，驾驭的和OEM升级的内饰。 哦，对于那个华丽的，壁画般的车顶棚，我们只能说确实很华丽。
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