下面这款不太引人注目的2016款铂金灰色帕萨特V-6 SEL Premium轿车成功进入了全明星市场，部分原因在于引擎盖下3.6L VR6发动机的强劲咆哮和平稳动力传输。我从项目开始就有了大计划。 这个想法是把它变成像S-Line Audi一样的东西：拥有微妙而又锋利的边缘。 我想增加一些性能和驾驶员的参与度，同时不去除其作为人们工具车的主要功能。 可悲的是，我没有像我希望的那样从售后市场获得这么多的东西，并且需要一些令人信服的东西来制作或改装。 巧合的是，大众已经发布了一款2018年的帕萨特GT车型，这款车型将会是VR6动力车型，具有更强劲的悬挂和美学设计，可以使其看起来更快。
首先，我们来谈谈轮胎和轮毂。轮毂是Neuspeed RSe102在Hyper Black中完成的。它是一个20x9英寸的尺寸，偏移量为40毫米;即从车轮中心线到安装表面的距离。对于轮胎，倍耐力提供了255 / 30-20的PZero PZ4，这是用于兰博基尼Huracan的前轮胎。帕萨特的正确尺寸实际上是一个245 / 35-20。随着车轮的积极偏移和后挡泥板的紧密结合，245/35是不可能的。即使是更短，更窄的255，轮胎也几乎不会摩擦在挡泥板唇缘上。车身高度加剧了这一点。如果我再次这样做，我会稍稍尝试一下轮子上的偏移量，以便在车上获得255/30。额外的侧壁看起来更适合赛车，但我认为它可以更好地处理。
我们还使用了KW V3卷绕装置，可调节的阻尼率确实使我们摆脱了悬挂系统中的浮动问题。除了弹簧和阻尼率之外，帕萨特真正需要驾驶者参与的是前臂的控制臂衬套。 尽管这款车是不同大众汽车零部件的混搭，但我们所谈及的任何人都可以提供更坚硬的前轴套，以摆脱前期的依从性。 这会在感觉和反应上产生巨大的差异。
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