自1977年由Bodo Buschmann创立以来，Brabus只处理最高级的改装。其最新的产品是850 6.0 Biturbo Cabriolet，它是基于一辆梅赛德斯S63 AMG Cabriolet改装的。 它的最高时速为350公里（218英里/小时），最大动力为850马力，这款车可以称得上是“世界上最快，最强劲的四座敞篷车”。40年来，Brabus首次在其润滑油技术合作伙伴Motul的要求下，在勒芒24小时耐力赛中展示了这款车。 Brabus在比赛前一天在围场中展示了850 6.0 Biturbo Cabriolet，之后参加了官方车手的游行。
当我在2017年5月访问Brabus时，在其成立40周年的几个月里，850 6.0 Biturbo Cabriolet在最新的E级轿车和轿跑车等一系列新车型中仍然是最引人注目的车型。Brabus从第一天开始就喜欢黑色或深蓝色汽车。今天，我们在Dinslaken，Schwarze Heide机场，Extra Aircraft公司的总部所在地对该车进行了户外试驾。 这款闪亮的金属黑色敞篷车，其红色和黑色的内饰看起来像非常抢眼。 从表面上看，Brabus 850 6.0 Biturbo Cabriolet的重量仅为2,200千克（4,850磅），并且在稳态转弯时横向加速度接近1.0 g。 然而，在850马力的性能上，产生的2.59千克/马力（5.7磅/马力）的功率重量比等于额外的，并且代表了超过3.61千克/马力的巨大增益（8.3磅/马力）。
那么Brabus如何从仅仅6.0升的双涡轮增压V-8中提取传奇的布加迪威龙8.0L，四涡轮，W16发动机的四分之三以上的产量？ 答案是 - 非常不容易。M157双涡轮增压V-8的排量为5,461毫升，超过等角孔x行程为98.0 x 90.5毫米，转速5,500转时为585马力，扭矩为664磅 - 英尺（900牛米） 在10.0：1的压缩比下，2,250至3,750转/分钟。 通过AMG的Speedshift MCT七速湿式离合器自动将输出传输到所有四个车轮。
5.9L Brabus 6.0改装是一项重大的重新设计工作，涉及更改或改装几乎所有主要引擎组件。 这项工作的基础是优化长冲程钢坯曲轴的发动机缸体间隙，该曲轴与匹配和平衡的轻质锻造活塞和平衡钢连杆配合。 最终结果为5×1212cc，孔径×行程为99.0×96.0mm，压缩比为10.1：1。进气气流，燃烧容量和废气提取是强大发动机的首选，因此进气系统完全重新设计，现在在新的外壳中配备大型自由流动空气滤清器，在关闭时密封到发动机罩的下侧。 新的进气口通过安装在发动机罩下侧的管道吸入空气，该管道使用来自汽车前部的高压空气。 与所有超高输出涡轮增压Brabus电机一样，该发动机采用金色热反射护套，用于进气管和增压空气管。 原厂涡轮增压器被更大的Brabus装置所取代，这些装置带有更大的涡轮叶轮，安装在改进的排气歧管上。
气缸盖在最先进的计算机化机器上进行端口化，抛光和气体流动，以最大限度地提高燃烧效率。 在每个喷头的排气侧，由于75毫米直径的落水管，200芯金属催化剂和不锈钢运动型排气管的背压较低，使排出的气体移动得更快。 排气装置采用驾驶员控制的蝶阀，在“即将到来的后期”模式下，即使是排气管下方也能降低声音特征，在开阔的道路上可以提供NASCAR V-8音轨的全部声效。通过适当的ECU改装来优化加速，火花和增压压力，这个放大的排量马达的输出功率为850马力，转速为5,400转/分钟，在2,500和4,500之间的扭矩仅为惊人的1,069磅 - 英尺（1,450牛米）， 甚至超过威猛的威龙发动机产生的922磅 - 英尺（1,254牛米）。 由于这是在四个车轮之间共享的，因此对后轮驱动Brabus车型施加的正常电子限制为811 lb-ft（1,100 Nm），也可以设置得更高。
升级AWD底盘以处理此动力的原因在于Brabus电子降低模块可将行驶高度降低15 mm。 轮毂采用21x9.5和10.5英寸Brabus Monoblock“Platinum Edition”锻造合金版，搭配255 / 35-21和295 / 30-21 Continental轮胎，后面装有大型原厂陶瓷制动器。对于Brabus特别内饰的粉丝来说，这款展示车的红色和黑色内饰非常引人注目，但它只是客户可以选择的数百种可能的定制装饰组合中的一种。 更加微妙的是裸露的碳纤维前扰流板，进气导轨，车门后视镜盖，后扩散器，出风口导轨和后备箱式扰流板，它们被闪亮的黑色油漆视觉遮盖，直到您走近才能发现他们的存在。
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