来自加州的Boyd Jaynes曾是一名职业的摄影师，但在2009年接触了首次举办的NORRA 1000拉力赛之后，Jaynes就决定要买一台车来参加比赛。于是他开始准备赛车驾照，同时也在寻找一台合适的车子用来改装，最终他找到了一台1968款的福特Bronco，“这辆Bronco没有越野史，但看起来的确非常有赛车的底子”。这辆车的前任车主为其加装了防滚架，但是和车架的连接并不够好，所以Jaynes也必须重新升级防滚架。
原车的变速箱是三挡手动变速箱，现在已经升级成为四速自动变速箱；悬挂部分当然也是重点升级的地方，现在这台Bronco已经拥有新的四连杆悬挂了；另外Fox的2.0避震在比赛中也应该会有不错的表现。动力方面没有什么特别的，Jaynes表示这台发动机的动力已经足够了，暂时还没有进行过多的改动。不过Jaynes将引擎盖换成了更轻的玻璃纤维材料以减轻重量。
在经过了NORRA的七场比赛之后，Jaynes和它的Bronco赛车已经拿下了四次第一、一次第三和一次第四，剩下的一场比赛由于变速箱出现了故障未能完赛。在总成绩榜上，Jaynes已经排在了第八位。在2016年的NORRA Mexican 1000比赛中，Jaynes和他的座驾还获得了史蒂夫·麦奎因纪念奖。接下来我们就来详细看看这款赛车的改装。
引擎盖下是福特5.7升Cleveland V8发动机，匹配的是福特C4自动变速箱和Dana 20规格的分动箱。发动机的缸盖换成了定制的Sanderson产品，点火线圈采用了MSD的产品，排气系统则是采用了MagnaFlow带有陶瓷涂层的产品。在参加了第一场比赛之后，Jaynes就对转向助力泵进行了升级，另外冷却系统也进行了全面升级确保这台V8发动机能够适应比赛的状态。
即便是以今天的标准来看这套避震也是非常给力的，PAC Racing的弹簧和Fox 2.0减震器的组合提供了非常出色的表现。MasterCraft Racing品牌的限位带能够保证悬挂在车子腾空时不至于过多的拉伸。另外前轮使用了Wilwood的制动卡钳，这款卡钳能够提供更多的动力，可靠性也非常出色。
后驱动桥壳内部也进行了升级，传动比为3.5:1并且换上了Eaton Detroit差速锁。悬挂虽然还是叶片弹簧的形式，但采用是定制的Deaver Suspension公司产品，；另外还换上了Fox 2.0的避震。后轮刹车系统也同样使用了Wilwood的产品。
车内的设施非常简单，一切以实用为主。MasterCraft座椅和安全带保障了Jaynes和领航员在比赛中能够稳稳的操控Deist赛车方向盘。车内没有多余的娱乐设备，只有一台PCI比赛用的通讯系统。
领航员的工作也并不轻松，位于副驾驶一侧的显示屏能够提供导航服务，当然一般参赛车辆都还会配备一台iPhone手机作为辅助，而这个手机支架也是针对比赛开发的产品。
原厂的双油箱被舍弃，取而代之的是Jaz的132升的油箱。车上的防滚架非常粗壮，并且覆盖的范围也很广。后部除了悬挂的备胎之外，还加装了风扇和专用的冷却系统对油箱进行降温。
保险杠换上了Raceco USA管架结构，并且加入了4盏R-46 LED射灯。此外两盏大灯也欢声了LED光源。
前轴使用了Dana 44桥壳，两端连接着15x8规格的American Racing AR969 Ansen越野轮圈和33x12.50R15规格的General Grabber MT轮胎。
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