近日，多款B级车重拳出击，先是广汽丰田7月中旬在长春车展上发布凯美瑞十周年纪念版。紧接着两款重磅车型纷至沓来，一汽-大众全新迈腾和东风日产全新天籁分别在7月27日和28日上市。在B级车市场份额日渐萎缩的当下，多款新车的上市显示出车企对B级车市场的期望，以及带动B级车市场回暖的意图。
细分市场下滑明显
数据显示，今年上半年B级车销量为70.7万辆，同比下降21.6%。而今年上半年，轿车销量为551.7万辆，同比下降3.1%，B级车销量下滑幅度远高于乘用车市场的整体水平。从各车型表现来看，今年上半年销量超过5万辆的车型从去年的7款减少到6款；同时，市场上没有半年销量突破10万辆的B级车。
一直以来被车企视作既可实现销量又可带来利润的B级车市场也出现了明显下滑，并且格局生变。今年上半年，国内B级车销量排行榜单前两名依旧被南北大众的帕萨特和迈腾占据。但上半年，上汽大众帕萨特的销量从去年的12万辆下跌31%至今年的8.3万辆，迈腾销量则从去年的7.8万辆微增0.8%至7.86万辆。
再看日系B级车，曾经凯美瑞、天籁、雅阁在B级车市场处于领先地位，被称为日系“三剑客”。但今年上半年，“三剑客”中除了雅阁稳中有升外，凯美瑞和天籁的销量则呈两位数下滑，凯美瑞从去年细分市场的第四名跌落至今年的第七名，半年销量同比下滑26.8%至5.03万辆；天籁从去年细分市场的第七名跌至今年的第十名，半年销量同比下滑19.8%至4.3万辆。
从整体形势上看，德系、日系B级车尚有“颜面担当”，而美系车在B级车市场上，只能算是失意了。今年上半年，美系B级车仅有福特蒙迪欧进入B级车销量前十榜单，并且销量下滑10.4%至5万辆，排名也从第六位下滑至第八位。
汽车行业专家颜景辉分析称：“随着近两年轿车市场波动，B级车市场也不可避免地出现下滑，加上小排量车免购置税的刺激政策，也在一定程度上影响了B级车销量。”颜景辉认为，下半年B级车销量下降的趋势不会出现根本性改变，但企业针对盈利能力较强的车型，要靠缩短换代周期等做法，尽力保留住这块利润蛋糕。
新车型带来新希望
面对市场下滑的态势，企业试图用新车型来扭转局面。先是广汽丰田推出凯美瑞十周年纪念版，着力提升了产品的舒适性和安全性。紧接着一汽-大众全新迈腾和东风日产全新天籁分别上市。从产品力上看，全新迈腾气势十足，不仅采取了全新平台和设计，还加长了轴距， 此外动力系统也彻底换新。而一天之后上市的全新天籁也来势汹汹，从全维智行科技、智享舒适科技、流行科技美学三大层面打造产品，相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四大板块进行了升级。
在B级车市场下滑明显的情况下，相关企业对新车型寄予厚望。从近期上市的B级车来看，产品无一不是全新升级，这也给低迷的B级车市场带来了一些新意，如此频繁的动作显示了车企对B级车市场的期望，以及带动细分市场回暖的意图。
在全新天籁上市发布会上，东风日产汽车有限公司党委书记、副总经理周先鹏表示：“作为东风日产的战略旗舰车型，新天籁承载着带领其全系车型实现品牌飞跃与销量提升的重任。”
全新迈腾的发布会上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰则表示：“2016年是一汽-大众的产品大年，也是‘发轫’之年。全新迈腾上市后，会延续迈腾上半年的增长态势。”
产品年轻化才有生机
近几年来，消费需求的变化带动B级车市场发生着质的转变。既可触及商务层面又能满足家庭需求，曾是B级车风靡市场的一大原因，但如今商务需求的减少已是不争的事实，仅存的需求又被更为高端的C级车所取代。而逐步成为购车主力人群的年轻消费者，大多更倾向选择能展现个性的A级车和SUV。
消费需求被挤压，是如今B级车市场面临的最大考验。也因此，B级车市场走到了转型的关口。
“作为轿车市场中最为重要的组成部分，B级车战略地位不会有根本性变化，曾经的火热态势还会重现。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坚信B级车翻身的机会依旧存在，在生存战役中，谁更了解年轻用户的喜好，谁就有可能再次夺得市场。“时尚的外观、科技感、动力、操控都可能成为关键的一张牌。”崔东树说。
近两个月，轿车市场的回暖并没有令B级车感受到“温暖”，要想打好这场翻身仗，车企还需做出更多改变。假使能以合理的价格让更多年轻消费者为之驻足，B级车或许才有机会再次敲开市场的大门。
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