根据大众汽车集团发布的数据，上个月其全球销量仍然同比下跌，而在最大单一市场中国呈现复苏态势。当月中国贡献大众汽车集团全球销量四成以上，而占大众乘用车品牌的份额则几乎达到50%。
大众乘用车品牌：中国占近一半
2015年11月份，大众乘用车品牌（Volkswagen Passenger Cars）在全球范围内交付销量为496,100辆，对比2014年11月的508,400辆，同比下滑2.4%。根据盖世汽车整理数据，进入2015年以来，大众乘用车品牌除了2月份以外，其他每个月的全球交付销量均不及2014年同期。
·1月从521,600辆同比下跌2.8%至507,100辆；
·2月从413,600辆同比增长0.2%至413,700辆；
·3月从563.600辆同比下跌0.9%至558,600辆；
·4月从521,000辆同比下跌4.8%至496,100辆；
·5月从531,100辆同比下跌5.9%至499,500辆；
·6月从515,000辆同比下跌8.6%至470,700辆；
·7月从491,600辆同比下跌6.9%至457,800辆；
·8月从471,000辆同比下跌8.1%至432,900辆；
·9月从534,800辆同比下跌4.0%至513,500辆；
·10月从517,400辆同比下跌5.3%至490,000辆；
·11月从508,400辆同比下跌2.4%至496,100辆。
从上文数据可见，今年6至8月份大众乘用车品牌全球销量跌势最重，主要原因是中国市场今年曾受股市影响，外资品牌陷入价格战并且销量颓势，并且大众在南美、俄罗斯等市场表现持续不佳。到9月之后，虽然有柴油发动机排放作弊的“尾气门”事件，但因为受影响最严重区域为美国，对大众销量贡献不大，而在中国又随整体车市回暖，因此全球销量跌势反而减弱。
在中国市场表现方面，大众乘用车品牌11月向消费者交付了247,000辆新车，2014年交付销量为227,400辆，今年同比攀升8.6%。1至11月大众品牌累计在华交付销量达到2,394,500辆，去年同期2,523,300辆，同比下跌5.1%。
按照11月大众品牌全球销量496,100辆计算，上个月大众乘用车品牌占据全球销量49.8%比重，几乎贡献了半壁江山。从这一点可见大众品牌对中国市场的依赖程度。
不过，大众品牌今年在中国表现也是颇多起伏。1月份就遭遇0.7%的微跌，从267,800辆下滑至265,900辆，之后连续同比跌落，直至10月份开始跟着车市大环境回涨。这主要是取决于10月份起中国推行车市刺激新政，排量1.6升以下新车购置税减半。无论是上海大众朗逸、凌渡、Polo还是一汽-大众速腾、高尔夫等主力车，均有大量车款搭载1.6或更低排量发动机，因而受惠匪浅。
然而，大众去年第四季度起，在中国市场表现就已经不甚理想，给今年留下较低的对比基数，因此大众品牌在中国的表现还谈不上如何乐观。
大众集团销量：夺冠无望
综合大众旗下11个汽车品牌销量，2015年11月份其全球交付销量为833,700辆，在2014年852,900辆的基础上，同比下跌2.2%。1至11月累计销量9,095,900辆，去年同期9,256,400辆，同比下降1.7%。
大众汽车集团在全球总销量的表现，往往和丰田汽车集团相提并论，二者是目前全球销量桂冠最有力的竞争者。2015年上半年，大众曾经在销量上压下丰田一头，首次称雄全球车企（上一次大众超越丰田是在2011年，当时丰田受日本大地震影响跌落第四，通用夺冠，大众第二）。
就本质来看，2015年全球汽车市场增长缓慢，车企巨头大多难以守住去年同期水准，大众和丰田的冠军争夺战，实际上取决于“谁跌得慢”而已。上半年两家企业均没有达到2014年同期的销量，前10月也是如此。
1至10月份，丰田全球累计销量835万辆，同比下跌1.2%。大众则是同比下跌1.7%至8,262,000辆。由于2014年丰田销量仍高过大众，今年前10个月又甩开近10万辆，因此大众很难在最后两个月中彻底追平差距。
业内人士认为，2015年全球车企销量冠军很可能依然是丰田。至于2016年和之后，则要看大众在结构调整和新车发布方面的进展，以及丰田是否准备放松对规模扩张的限制。
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