据外媒报道，奥迪正在系统化地打造其合成燃料（e-fuels）战略。该公司与伙伴方Ineratec GmbH与Energiedienst Holding AG开展合作，计划在瑞典阿尔高州劳芬堡（Laufenburg, in Canton Aargau）建立新的试验工厂，用于生产合成柴油（e-diesel），其所需的电力将从水力发电厂的可再生能源处获得，对于奥迪而言该技术尚属首次。此外，该设施的计划产能将达到40万升/年（约合105,669美加仑/年）。
多年来，奥迪一直在研究如何利用二氧化碳制造环保型合成天然气、合成汽油或人工合成制造的生物柴油燃料。目前，奥迪正积极致力于实现合成柴油的量产。
奥迪的合成柴油可使常规内燃机运行时几乎只产生中性的二氧化碳。为生产该燃料，该工厂采用“power-to-liquid”原理， 将水力发电的过剩电能转化为合成燃料。此外，水电站产生的电量将借助电解反应，利用水来生产氢气和氧气。
二氧化碳将与氢气混合，分两步实现power-to-liquid转换进程。首先，二氧化碳与氢气将在Ineratec的逆水煤气变换（reverse water gas shift，RWGS）反应器内被转化为合成气体（syngas）。随后，费托（Fischer-Tropsch）反应器将利用合成气体生产奥迪的合成柴油及石蜡，后者还将被用于汽车行业的其他应用领域。
费托合成产品不含芳香烃（aromatics）及硫化物（sulfur compounds）。二氧化碳则可从大气或生物废气及奥迪合成燃料中获得。
Ineratec合成反应器的核心在于其微结构，可提供极大的表面积，用于传热传质（heat and mass transport），从而尽可能降低对反应器及催化剂性能的影响。此外，该紧凑型工厂还能高效而安全地进行费托合成等强放热反应（Highly exothermic reactions）。
Ineratec表示，其反应器的特点如下：
1. 由于采用微结构技术，其设计紧凑
2. 各反应器的合成气体转换率高，各反应器的产能也高
3. 出色的温度控制能力
4. 启动时间快，停机时间短
5. 成本节省，适用于去中心化应用（decentralized application）
奥迪与其伙伴方计划最快在明年生产首批合成柴油。奥迪与该项目的两家合作公司——Ineratec和Energiedienst AG计划在未来数周内递交该生产设施的建筑规划申请（planning application），预计该工厂将于2018年初开始施工。
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