相对于成熟度较高且销量变数不大的轿车市场，自2014年起，SUV市场的变化可谓翻天覆地。自主品牌以性价比的优势改写了SUV销量前十名榜单，并在一定时期内守住了这块“阵地”，然而从4月SUV单品的销量排行数据看，平静的表面下已是暗藏汹涌。
最新销量数据显示，长期占据SUV销量榜前十名半壁江山的自主品牌，4月销量排行出现了巨大变化，自主品牌在SUV销量榜前十名中的数量，已由3月的6席减少到了4席，更不容乐观的是，在上榜的4款车型中，有3款销量接近“腰斩”。这样的变化昭示着自主品牌SUV的好日子渐至尽头，SUV市场则面临重新洗牌。
销量形势生变
据最新销量数据显示，4月，SUV车型销售了60.93万辆，环比下降12.09%，同比增长31.64%。其中，自主品牌SUV销量为33.4万辆，占SUV市场份额的54.9%。与3月相比，市场份额下降了1.6%。虽然自主品牌SUV单品销量进入前十名的仅剩4席，但哈弗H6、上汽通用五菱宝骏560及广汽传祺GS4仍占据了前三名的位置。值得一提的是，日系SUV在4月的表现不俗，有4款车型入围前十榜单。
通过对比、分析近两个月的销量数据后记者发现，之前在SUV销量前十名榜单中的长安CS75、瑞风S3以及宝骏560，销量都出现了“断崖式”的下滑，其中瑞风S3与长安CS75跌出销量榜前十名。这几款车型大多来自比较依赖SUV销量表现的车企，所以相较于产品线丰富的车企而言，其对自家车企的影响也更大。
经过长达半年的销量甜蜜期之后，4月销售数据给了宝骏560“沉重一击”，虽然2.49万辆的成绩依然位居SUV市场第三，但比起3月超过4万辆的表现，560的环比跌幅高达40.67%。据业内人士分析，这种接近“断崖式”的销量下滑，主要来自竞品的推陈出新，分散了560的市场关注度。其中，以长安CX70为代表，作为一款上市不到一个月的新车，配置更高、提供7座车型的长安CX70在这个级别的产品力上已经占据了先手，成为了宝骏560目前最强“劲敌”。可以看出，竞争对手们开始从多层次向五菱发起进攻。
长安CS75目前的市场处境稍显被动，3月以降价增配的手段迎战哈弗H6和吉利博越看上去很痛快，也出现了批售量高峰。但进入4月，价格战的负面影响开始显现，消费者亦进入了持币待购期，可谓杀敌一千自损八百。
瑞风S3的同比下滑幅度实际上并不大，不过在合资品牌大举下压的攻势下，市场领先地位正逐步丧失，4月销售1.2万辆的成绩，和一季度月均销量2万辆以上的表现天差地别，也丢掉了销量前十的位置。在产品更新换代越来越快的当下，小型SUV市场的容量已趋于饱和，消费者也进入了审美疲劳期，瑞风S3引以为豪的造型、配置和空间优势，在源源不断涌入市场的新品冲击下有所松动。当然，作为自主小型SUV市场的先行者，瑞风S3的口碑优势还是相对明显，接下来留给它反弹的空间也不是没有。
合资车企
瞄准入门SUV市场
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然自主品牌在SUV领域的先发优势目前仍在延续，但来自合资品牌的竞争压力也在不断加强。
就在SUV市场竞争日趋白热化，主流合资品牌进军这一市场的苗头正在逐渐显现，各大跨国车企将目光转向廉价车市场，欲进一步抢夺自主品牌这一传统优势价格区间的阵地。据相关报道称，为了能够在中国市场占据更多的市场份额，韩国现代起亚汽车集团计划未来两年内在中国推出三款廉价SUV，其中，现代推出两款，起亚推出一款，而这也是继大众汽车确认推出廉价车的计划后，又一家外资企业在廉价车市场的新动作。
早在大众和现代起亚提出廉价车计划之前，便已有外资车企注意到这一市场的发展空间。无论是本田还是日产，都已先发制人，如东风日产旗下针对中国市场而投资的合资自主品牌启辰，就凭借着较为低廉的价格融入市场。
2015年1月，启辰推出首款SUV T70之初，这款拥有日产技术且起步价格低于9万元的车型，虽然并没有迅速打动消费者，但接近3000辆的首月销量足以证明，具有合资背景的中低端价位产品较容易引发市场关注。随着启辰品牌被消费者逐渐接受，T70的销量也水涨船高，经过一年的发展，T70在今年一月的销量已达1.09万辆，同比劲增286.4%。随后，启辰保持着较强的爆发力，1~4月终端累计销量达3.8万辆。由这些数据可以看出，即便启辰是一个全新的品牌，但依靠着“廉价”和“合资背景”的特色，深深吸引了中国消费者的目光，从而我们也看到了汽车市场中的另一片“蓝海”。
“从启辰的成功我们看到了廉价车的潜力，但当这个市场被挖掘出来后，大众的闯入以及自主品牌的迅速发展，彼此之间都会发生直接的竞争关系。自主品牌在SUV市场的‘内斗’的现象越来越明显，同时，随着价格竞争越发的明显，为了更加体现出自身的产品优势，我们在未来也不难会看到性价比不错的自主SUV，由此，即便是号称有合资水准、自主价格的廉价车，将来的路也未必走得轻松。”崔东树表示。
自主SUV
市场空间还剩几何
近年来，SUV一直是细分市场的“宠儿”，每年都能呈现出较好的增长态势，而在这些增长的车型中，自主品牌大有一揽江山的气势。与合资品牌相比便不难看出，SUV已是提升自主品牌销量的决定性因素，但随着合资品牌在这一市场的大举进入，竞争的加剧让自主品牌的生存空间正不断被挤压。从4月销量数据来看，自主品牌在SUV市场的优势地位已显现出动摇趋势，合资品牌实现逆转，拿下前十榜单中的6席，这也是继2015年1月以来，合资品牌实现“反扑”所取得的最好成绩。
需要注意的是，自主品牌在SUV市场面临的竞争压力有所增加。一方面，来自合资品牌销量的提升，另一方面的压力来自于自主品牌之间的内部竞争。从自主品牌热销前五位的SUV来看，售价都在10万元上下，SUV之间同质化竞争严重。哈弗H6销量冠军的地位虽仍然保持，但新车型的出现都在觊觎这一地位。上市不久的宝骏560，凭借五菱密集的经销商网络，使其销量自上市起就直逼哈弗H6。此外，广汽传祺GS4以及刚刚上市的吉利博越，高颜值、性价比也是一个比一个更吸引人。3月以来，哈弗H6再次“官降”，用更低的价格来参与越发激烈的竞争。而今，SUV市场已由“蓝海”变成“红海”，竞争激烈程度可想而知，自主品牌单靠SUV打天下恐怕没那么容易了。
按照行业预测，SUV预计有五年的高增长期，自主品牌产品的纷纷“官降”也给车企提出了新的命题，是要高利润，还是要抢占市场？显然，在这个问题上，很多企业会选择后者，而竞争者也会应对。“可以说，自主品牌淘汰赛已经打响，SUV的高增长已经接近峰值。面对淘汰赛，弱势品牌除了在价格终端积极应对外，只有加快产品升级，提升产品的附加值，或许还能在市场上保留生存的机会。”汽车市场专家颜景辉说。
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