什么？欧洲汽车实际平均二氧化碳排放量比汽车制造商所承诺的要高出40%之多。是的，你没看错，这是PSA与欧洲非政府组织交通与环境组织T&E以及法国自然环境组织FNE一起，对30辆雪铁龙、DS和标致车型进行测试得出的结果。对于PSA（标致雪铁龙）大胆、详细地揭露一些行业竞争对手不愿公开承认内幕的行为，我们确实应该竖起大拇指，为其点赞。PSA直白地告诉我们，大部分欧洲在售汽车的二氧化碳排放数据都是伪造的。
欧洲汽车制造商玩弄这套把戏已有很多年了，因为现在针对车辆二氧化碳排放的测试都是基于实验室数据。他们可以“货比三家”，寻找一家最宽松的第三方机构进行测试。欧洲汽车燃油和排放程序已经非常陈旧，而且游走在道德的边缘。过去几十年以来，各大环保组一直在抱怨这种排放数据“名不副实”的状态。车企并没有显示出多少努力，想要提升测试结果的准确性。实际上，很多车企都在寻找新方式在测试环节中作弊，利用现行规则的漏洞在燃油经济性或者尾气排放方面交出冠冕堂皇的答卷。
去年，大众承认它犯了近年来最严重的错误之一：他们在旗下柴油车上安装了一些设备，在宽松的测试环境下故意作弊。大众的欺骗行为与氮氧化物排放有关，而PSA刚刚发布的测试结果并不涉及氮氧化物排放，而是针对燃油经济性的。通过观察燃油消耗，PSA也揭示了汽车在实际驾驶中到底会产生多少二氧化碳。无论是之前的氮氧化物排放，还是这次的二氧化碳排放，对于消费者而言并没有区别。这两者都是尾气排放物，如果车企承诺的是某一个数值，但实际排放水平却高得多，他们当然有理由感到愤怒。
去年9月，当大众因“排放门”丑闻而备受煎熬时，PSA则非常明智地与T&E和FNE等环保组织合作，为自己“正名”。PSA允许这些第三方组织在其重点车型中仔细检查其排放物水平。PSA还聘请了全球知名的国际检验、认证集团——必维国际来检审查这些车型的实际排放结果。这是一个大胆的举动，也是一次值得的冒险，一些“潜规则”正逐渐浮现在公众面前。
PSA并不只是装装样子而已，一个证明PSA测试公正透明的证据就是，这家在启停系统领域处于领先地位的车企让旗下16款配置了该系统的车型也接受了测试，结果令人震惊：配装启停系统的车辆在实际驾驶中比在台架道路模拟试验中要多消耗60%的燃油。它本来可以不用进行这一测试，但PSA并没有这么做。
接下来，PSA将采取进一步行动，不仅将在年底对旗下另外20款车型进行实际燃油经济性测试。明年，PSA还将测试旗下车型的氮氧化物实际排放量。到时候，哪家车企会有足够的勇气，加入到PSA的阵营之中呢？迄今为止，除了PSA，还没有哪家车企公布旗下车型燃效和排放实测数据。
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