近日，因针对菲亚特克莱斯勒（以下简称菲克）旗下几款车是否涉嫌使用非法排放操纵设备一事，德国与意大利的调查结果不同，德国交通部诉诸欧盟委员会，希望欧盟委员会介入，以帮助德意两国达成相同的协议。而在此前，德国机动车运输管理局（KBA）经过仔细调查，迫使几家汽车制造商在德国主动启动汽车召回。很显然，在大众集团柴油车排放作弊一事发生后，德国政府愈加重视汽车排放问题。
协商未果诉诸欧盟
在日前递交给欧盟委员会的文件中，德国交通部要求欧盟委员会调查涉嫌使用非法排放操纵设备的几款菲克车型。在文件中，德国政府声称，针对菲亚特500X、菲亚特Doblo以及Jeep 自由侠的测试显示，菲克涉嫌使用非法设备关闭尾气排放系统，因此德国政府敦促欧盟委员会与意大利当局协商解决该问题。
德国与菲克的纠纷始于KBA的一系列调查。在大众排放作弊事件发生后，欧洲多家环保组织对其他汽车制造商的车辆也进行测试，发现实验室测试与实际道路测试的排放数据相差很大。之后KBA也开始对多家车企的车辆展开测试，其中包括菲克。KBA经过调查发现，菲亚特部分柴油车排放水平不稳定。KBA指出，菲亚特一些车型的尾气处理系统在运行约22分钟之后会自动关闭，而监管测试通常只持续约20分钟，因此这些车可以顺利通过测试，但真实的排放量很高。
因涉嫌排放超标，菲克今年5月遭到德国交通部传讯，但菲克公司代表缺席与德国交通部部长亚历山大·多布林德的会谈。当时KBA对此提出严厉批评，但菲克认为，其旗下车型遵循欧盟排放标准，并未安装非法装置，且排放问题应由意大利相关部门负责检测。随后在6月，意大利基础设施和运输部部长格拉齐亚诺·德尔里奥对此进行回应，称意大利对相关车型进行了测试，认为菲克遵循了欧盟排放法规的要求。
因与意大利政府无法就菲克一事达成一致意见，德国政府要求欧盟委员会直接介入。对此，欧盟委员会表态称，意大利政府有责任采取相应措施。“首先也是最重要的，就是两个欧盟成员国就同一问题进行对话，而且应该让欧盟委员会了解事情进展。这样一来，如果他们无法达成协议，委员会可能会帮助提出解决方案。”欧盟委员会在一份声明中表示。不过，法新社援引意大利基础设施和运输部一位知情人士的话称，意大利并没有从德国政府那里收到关于菲克问题的任何信函。
另外，欧盟委员会发言人露西娅·考黛特表示：“对于汽车制造商是否遵循欧盟排放规定，我们将协助德国与意大利尽量达成共识，但我们要做的是调解，而不是仲裁。”这就意味着，德国与意大利关于菲克的分歧还是要靠磋商来解决，德国方面很难采取强制措施，毕竟菲克的欧洲业务中心位于意大利，根据欧盟规定，意大利对菲克旗下车型的排放测试负责。
要求欧盟填补漏洞
欧盟委员会认为，德意两国或许对于欧盟法规的解读存在分歧，欧盟有一条法规允许汽车制造商通过调节排放控制系统来保护发动机。很明显，德国认为菲克上述几款车型使用的系统是非法的，而意大利则认为系统是合规的。
欧宝及其他车企也有类似的问题。欧宝承认其Zafira车型使用了相关软件，在一定速度及空气压力条件下会自动关闭排气处理系统，以保护发动机。与菲克一样，欧宝也认为这是合法的。关于这一点，德国与意大利一直没有达成一致意见。
事实上，早在今年6月，德国交通部就要求欧盟委员会下令禁用排放系统调控设备，以填补汽车尾气排放规定中的漏洞。德国交通部在向欧盟委员会提交的文件中称：“欧洲监管机构允许汽车制造商出于安全考虑而调整排放系统，但在测试了50多款车型后，德国对通过这种方式保护发动机的合理性和必要性产生怀疑。”因此，德国希望欧盟添加相关法律条款，汽车制造商在关闭排放控制系统以保护车辆之前，需要先探索“最佳可用技术”。
车企自愿召回
德国与菲克尚未达成和解方案，但在德国国内，车企已经开始采取行动。今年9月初，德国政府宣布车企自愿召回63万辆存在排放超标问题的汽车。KBA特别指出，保时捷将率先召回1.05万辆Macan柴油车，这款车价格不菲，同时也是保时捷销量最好的车型之一。
德国政府在今年4月的一次调查中发现，保时捷Macan柴油车以及其他车企的多款车型，在低于一定温度时会自动关闭排气处理系统，这样一来，其尾气排放结果并不符合欧盟法规要求。
KBA在一份声明中称，保时捷、戴姆勒、欧宝等车企同意召回排放违规汽车，修改尾气过滤装置。此外，KBA还强制要求大众集团在德国召回240万辆汽车，而原本召回工作应该从1月开始，但大众与KBA在每款车的维修细节上争论不断，因此召回时间一再延迟。在欧洲范围内，大众集团则需要召回约850万辆涉嫌排放作弊的汽车。
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