日前，德系三大豪华品牌车企奥迪、宝马、戴姆勒宣布与爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通联合成立5G汽车联盟，共同研发有助于解决道路安全、娱乐和自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。
值得注意的是，这是继去年年底联合收购诺基亚Here地图之后，ABB在智能网联汽车领域的第二次携手，而多家汽车企业一起联合通信技术公司和半导体芯片制造商共同成立跨产业的联盟在汽车业界也尚属首次。ABB这次的默契行动，引起整个汽车业高度关注。
ABB在汽车业的地位不言而喻，与之合作的爱立信、华为、英特尔、高通等也都是在通信行业或半导体芯片行业的巨头，这是真正的强强联合。有分析认为，强强联合的深层次原因在于，汽车的车联网通信和自动驾驶必然需要5G，而5G技术的理想应用领域是汽车。
由于拥有低时延、大带宽和高链接密度等优势，5G被业界认为是实现自动驾驶和车联网通信的关键技术。但传统车企并不具备通信技术的研发能力，ABB共同成立5G汽车通信技术联盟，目的就在于与合作伙伴一起研发以5G通信技术为基础的V2V、V2X信息交互技术。宝马高级副总裁克里斯托弗对媒体表示：“我们预计5G将成为全球主导未来10年的移动通信标准，其能够满足数字化时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对于汽车工业来说至关重要。”
通信技术设备服务商表示，他们对将5G技术应用在汽车领域充满信心。华为公司“2012实验室”总裁李英涛指出：“联盟的成立表明移动通信行业和汽车业之间跨行业的协作正在形成，联合创新正成为两个行业未来发展的优先事项。5G汽车通信技术联盟将促进全球监管、认证和标准化工作的开展，以及进一步实现基于5G技术的自动驾驶和未来汽车服务。”
即将过去，在抢占汽车芯片领域优势地位的同时实现企业业务结构转型，在当下显得至关重要。正是基于这种原因，高通公司在加入5G汽车联盟的同时，还斥巨资收购全球最大汽车半导体芯片制造商恩智浦，抢先在汽车半导体领域布局。
在5G汽车联盟之前，谷歌曾在2014年联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。但是到目前为止，开放汽车联盟并未取得什么像样的成果。同样是跨行业的联盟，5G汽车联盟会“开花结果”吗？
专家对5G汽车联盟的发展前景持乐观态度。中国移动研究院原首席科学家、国家千人计划特聘专家杨景对《中国汽车报》记者表示，最看好这一联盟的一点便是汽车企业主动打破了传统的汽车制造业供应链体系，将原本处于产业链中下游的通信技术设备服务商和半导体芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研发应用于未来汽车的新技术。“传统制造业的转型要改变的不仅是技术和服务形态，更重要的是产业结构和制造体系。”杨景说，“国外汽车企业在产业协同方面的做法值得国内汽车企业借鉴。”
显然，车企在积极地求变，并非互联网人眼中守旧的“老贵族”。“如果车企的车辆通信技术方案与未来的5G技术标准存在不一致的情况，就有遭受重大损失的风险。”北汽新技术研究院副院长荣辉告诉《中国汽车报》记者，“与发动机、变速器等和汽车本身性能相关的指标不同，通信技术标准不能存在个性化。如果车企的车辆通信产品和技术方案与国际标准产生了偏差，那么之前的努力就得推倒重来。”
对于5G汽车联盟首先要发挥的作用，杨景认为，将汽车企业、通信技术设备服务商以及半导体芯片制造商的发展目标统一到促进智能网联汽车的研发和提升驾驶环境安全水平上来，是联盟未来发展需要解决的问题。
对于半导体芯片制造商英特尔和高通来说，随着全球智能手机市场增幅的逐年放缓，手机芯片业务的“高增长”时代.
公众号 
微博