本月初，乐视资金紧张的消息引发多方关注。有媒体称，对汽车业务的巨大投资使乐视陷入了现金流紧张的窘境，目前乐视手机与电视业务部门拖欠供应商资金已超过100亿元。随后，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭向公司全体员工发布公开信，对公司节奏过快、一味烧钱扩张的战略作了反思。他坦言：“乐视汽车前期投资过大，目前已花掉超过100亿元的自有资金，直接导致公司和他个人对乐视生态的资金支持不足。”
虽然贾跃亭在整篇公开信中试图渲染出公司业务“一切正常”的安详气氛，但他的言论也部分坐实了外界传言。一时间，唱衰乐视的声音甚嚣尘上，而其中最不被外界看好的造车项目，更是被蒙上了一层浓浓的阴影。
在整场“风暴”中，乐视汽车似乎陷入内外交困的境地。近期有媒体赴美调查称，与乐视汽车有千丝万缕联系的法拉第未来在美国内华达州建设的工厂已经停工，项目基建承包商AECOM公司称乐视拖欠的工程款高达3700万美元。
“这就是一场庞氏骗局。”美国内华达州财政部长丹·施瓦泽日前接受某媒体采访时表达了对于该项目的看法。在他看来，乐视正在用新项目的融资向先前项目支付利息和短期回报，以制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。不过随后，法拉第未来方面解释称，工厂的建设资金已经到位，“停工”只是第一和第二建设阶段的间歇，按照计划工厂2017年2月将继续开工。
与此同时，贾跃亭在长江商学院的十几位同学“雪中送炭”。11月15日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团等十几家企业的高层领导与乐视签署6亿美元的投资协议。据称，该笔资金将主要用于乐视汽车项目，第一期的3亿美元会在12月中旬到账。需要明确的是，这笔投资的名目并不是企业股权投资，而是十几位企业家的个人投资。
在国内，乐视汽车也被曝出进展并不顺利。媒体报道称，乐视在今年8月宣布的莫干山“超级汽车工厂”项目至今未有动工迹象，规划地块一片荒芜。乐视方面对此回应称，该项目将于年底开工。《中国汽车报》记者从莫干山所在的浙江省湖州市德清县国土资源局公示消息中获悉，一个规划用途为汽车制造业工业用地的地块于11月10日挂出，出让面积为900364平方米，起拍价310元/平方米，拍卖日期为12月9日。
该信息意味着在不到20天的时间内，乐视汽车将面临一项高达2.79亿元的开支，这对目前资金链高度紧张的乐视来说并不是一笔小数目。
如何尽快填补巨额的资金缺口显然是乐视汽车能否继续走下去的关键，但该公司在过去的发展轨迹也值得深思。在一些行业人士看来，乐视汽车2年内“烧掉”100亿元不仅出乎意料，而且令人费解。
“对任何一家新造车企业来说，2年100亿元的投资都将对工作进度产生巨大的推动作用。”一位不愿透露姓名的自主品牌车企高管对《中国汽车报》记者表示，“而乐视在拥有了其他新造车企业难以匹敌的巨额资金后，除了几辆外形炫酷的概念车，并没有让外界看到更多成果。”
这位车企高管向《中国汽车报》记者坦言，假设他是一家手握百亿元资金的新造车企业CEO，能够利用这笔资金在2年内控股一到两家电池企业，组建相关技术研发团队并完成第一代实验车型的研发与验证。“如果进展顺利的话，我的企业还能够推出第二代甚至第三代产品，并推动其走向量产。”他对记者表示，“然而，目前乐视汽车在这些方面的进展，我们都没有看到。”
还有一种观点认为，造成乐视汽车资金紧张的原因在于其经营与发展路线值得商榷。一位汽车行业资深观察家对《中国汽车报》记者表示，乐视汽车及贾跃亭本人对Atieva、法拉第未来两家公司的投资是其资金消耗的一大部分。除此之外，购买生产设备、模具，引进高端人才等方面也都需要不小的投入。“特别是目前乐视将造车的‘主场’之一放在美国，包括人力在内的各种运营成本要高得多。”他最后说道。
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