六大变量将影响汽车电商走势
新的一年，汽车电商如何撬动消费端？这个话题可以延伸为以下六大方向，这些问题的落实或解决，将直接关系到汽车电商行业的发展。
首先，现象级的产品能否出现？比如特斯拉Model 3、上汽荣威eRX5等热门车型以及新造车势力蔚来、乐视、车和家等公司的第一款量产产品能否按时推出，都值得期待。这些“划时代”的产品有望成为汽车电商的增量。
其次，能否通过互联网金融将整车交易抽象、分解成门槛更低的出行产品（即为移动出行平台供车）？汽车电商可以通过正、反向融资租赁以及信用贷、分期、回购的组合应用（目前已经有蚂蚁金服、微众银行等）来推进产品销售。
第三，神州买买车等后起之秀，市场拓展速度是否可以继续保持？它们很有可能成为重要的增量来源。
第四，低速电动车如果能利用电商的方式销售推广，是否将造就急速扩张的电商巨头？我认为，率先破局并得到被行业认可的电商有可能“赢者通吃”。
第五，在汽车之家和易车都对自营汽车电商业务进行调整的背景下，平安的金融产品是否可以在汽车之家的用户群中形成应用场景？易车压上全部筹码的易鑫金融，能否形成独立的服务网络？这些都将是2017年的看点。
最后，2016年腾讯汽车提出了社交电商场景概念，阿里汽车则首次公开了全年销量数据，并突出车秒贷的地位。海量资源在手的这两大平台将是2017年最值得关注的变量。
车联网服务爆发还要再等两三年
车联网服务以及由之带来的新车联网率应该会有稳定的增长，但大规模爆发应该不会出现在2017年，可能是两三年后到来。
目前，车联网业务普遍采用服务打包，让用户免费试用一段时间后再选择是否续费。未来，车联网服务将逐渐分化为面向B端车厂的服务和面向C端用户的服务，前者免费的时间可能更长，而后者在短暂试用后则要按需付费。
随着这种趋势的出现，联网车辆累计规模将越来越大，也不会出现像以前一样过了免费试用期的车辆续费率很低（只有10%）的情况。同时，针对用户的服务会越来越多样化，转变为既有2B又有2C的服务。其中2B的服务将使用户长期保持联网率，而2C的服务未来会更加个性化、场景化，通过OTA方式不断引进新的功能。
总体来说，2B的车联网服务更多的是流量消耗不大的需求，主要包括安全类、控制类、解决出行痛点类（如地图导航、语音功能）服务。而2C的车联网服务则重在满足用户个体化、差异化的需求，其付费方式会非常灵活，可以是应用组合、短期促销等方式。但目前来看，车联网服务在短时间内不会出现爆发。
未来我国汽车租赁市场规模将达千万辆级
出行无非分为“自驾出行”和“代驾出行”两类。当“代驾出行”做到流量足够大、客户足够多的时候，平台自然会想到做“自驾出行”，这其实也是滴滴出行推出租车业务的原因。
悟空租车走的是B2P模式。在中国，1小时以上的自驾需求远未被满足，这与我国租车市场的现状有关。在国外，排名前五的租车公司占据90%以上的市场份额；而在中国，除神州、一嗨外，人们很难说出第三大租车公司的名字，因为80%的市场份额都在中小租车公司手中。
它们数量巨大，达上万家，普遍缺乏品牌影响力、技术后台和统一的服务标准。悟空租车要做的就是中小租车公司的整合者，为它们提供风控、管理、服务体系，使其为用户提供更加标准化和完善的服务。其实这种模式与神州租车的很像，不同的是神州是自有车源，而我们是共享车源。
与国外相比，中国租车市场还处于非常早期的发展阶段。在美国，在几乎人手一辆车的情况下，其租赁车辆还有近500万辆；而中国目前13亿人，3亿人持有驾照，但租赁车只有将近60万辆的规模，可以说差距十分巨大。我们判断，未来中国的汽车租赁市场至少会有1000万辆的规模，其中出现5~6家百万辆级的租车公司完全有可能。下一步，悟空租车将进一步扩展城市和车队规模，同时把产品和服务的体验做得更好，这是我们要做的两项重要工作。
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