中国汽车工业协会数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,同比增长14.5%和13.7%。其中，自主品牌乘用车销量达到1052.9万辆，如果加上商用车365.1万辆的销量，自主品牌几乎占据我国汽车全年销量的半壁江山。2017年我国汽车行业又将面临怎样的发展环境，自主品牌能否获得进一步突破成为行业内特别关心的话题。近日，围绕自主品牌的未来发展趋势，业内人士在中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会主办的“首届自主品牌汽车年度发展趋势研讨会”上给出了自己的观点。
中国汽车工业发展到现在，面临的问题仍是大而不强。尽管我国汽车工业近年取得长足进步，但中国汽车工业到底该如何发展？又需要解决哪些问题仍值得我们深入思考和研讨。
我们应该把2017年作为一个新起点或者新方位，在未来更长的一段时间内，钻研出属于我们真正的民族品牌汽车。目前，自主品牌经过多年发展，已经取得一定基础，在这种情况下，尤其是在跨国公司或者中国汽车市场某些领域一度被跨国公司垄断的情况下，更应理清自主品牌车企发展的脉络。这也是中国欧洲经济技术合作协会为何重视自主品牌汽车发展的原因。
1999年，我亲身经历了中国汽车工业的改革开放发展，也是于当年，我建议国家大力宣传自主品牌汽车，并向国务院领导递交报告，询问是否能在我国五十年大庆时，组织中国自主汽车成果汇报展，国务院相关领导很快给予批复。我们连续做了七届“中国自主汽车展览会”,并且在论坛上大声疾呼，要做大做强自主品牌汽车。这算是“不忘初心”。
为何选用“自主汽车”这个名字，主要原因在于想要区分合资品牌、进口品牌汽车中的非自主品牌汽车。当时消费市场对自主品牌汽车的认识模糊，甚至有些国家部委对此也产生过质疑，但我坚持使用“自主”一词。
事实上，自主品牌汽车是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的汽车品牌。所谓的自主，就是核心技术和知识产权都属于我们，并且不受国外限制，这才是“自主”一词真正的含义所在。也是我国自主品牌接下来逐步变强的关键评判标准。
2016年12月刚结束的中央经济工作会议，提出中国经济正进入新方位，同样，中国自主品牌车企也需重新审视在竞争格局中所处的位置。
虽然中国自主品牌汽车在2016年取得良好成绩，市场份额和品牌影响力也有较大提升，社会各界开始改变对自主品牌的固有看法。但更应看到，2017年无论从政策层面还是从市场环境来看，自主品牌持续发展将面临巨大挑战。因为新技术法规约束、合资品牌进一步重视SUV，以及宏观经济不确定性都将对自主品牌车企产生重大影响。我认为，2017年自主品牌发展将面临挑战大于机遇，不确定性多于确定性，成长动力小于阻力的环境。
自主品牌发展到今天集聚了“势能”，这种“势”不同于以往，其标志有两点：第一，出现了百万级企业；第二，百万级企业尽管较跨国公司还有较大差距，但已形成自己的体系。相关力量不断整合、重组、集聚，形成新的企业体系。
接下来，对于自主车企而言，第一，要真干；第二，要有信心。比如商用车行业，改革开放以来我国市场始终是自主品牌占主导，事实上，国外商用车技术比自主品牌先进得多。这应该归于商用车行业发展时多种综合、系统性因素。因此，在理解汽车产业发展时，要有新理论、新观点、新泛式、新概念。
如今，大变革时代也带来诸多机会，众多企业聚集在一起进行研究或许更利于发展。另外，还有几个现象需要注意。自主品牌大集团的发展，给中小自主企业发展创造了机会；电动汽车发展的核心仍是技术问题；智能网联面临的是产业或社会创新问题。
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