80万辆！这是日前中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公开发布的一个预测数字。
中汽协方面称，2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，同比增速超50%，年销量占全球比重超40%，继续保持新能源汽车世界第一的市场地位；新能源汽车在我国汽车整体销量的占比达到1.8%，总保有量接近100万辆，领先于世界水平。
毫无疑问，这是一个振奋人心的消息。尤其是在业内普遍将补贴新政的发布视为重要转折点的前提下，中汽协的预测显得格外乐观。80万辆，这意味着2017年中国新能源汽车市场将再次实现超50%的跨越式增速。对此，笔者乐见其成，同时也对市场格局之“变”不无担忧。
一方面，随着补贴大幅退坡、监管趋严，新能源汽车技术要求将被全面提升，随便生产一款电动汽车就能拿到巨额补贴的“泡沫”将被挤出；另一方面，外资与合资品牌的大举涌入、科技互联网公司的加速发力，将引发技术、品牌、商业模式等多维度市场化竞争加剧。在此情况下，产销规模与综合实力之间，将隔出一个巨大的“问号”。
笔者以为，2017年的新能源汽车市场特征决定了参与者们将面临多重能力的拷问。
尽管目前地方补贴政策尚未全面落地，但不能超过中央财政补贴的50%已被明确。这就意味着，2017年购买一辆新能源汽车得到的补贴总额最高也不会超过2016年的60%。单车补贴至少下降数万元，这势必会对市场造成一定影响。
短期的情况是，厂商有的暂停销售，有的涨价，还有的自掏腰包垫付补贴。但从长远看，资金紧张、降成本能力低的企业注定难以维持。平台化、系统化、模块化、规模化已是趋势，加快技术创新、优化供应链、完善内部造血体系迫在眉睫。
纵观目前新能源汽车市场的主流车型，大多由燃油车的原型车改造而来，并非完全正向开发的全新产品。此前，高额补贴的温床为这些车型提供了市场土壤，然而，中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说的“补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日”并非危言耸听。
国内车企之间的竞争只是一场序幕，国际化竞争才是更大的战场。在与新能源汽车密切相关的智能网联技术、轻量化技术、“三电”技术领域，中外角逐尚未到冲刺阶段。正向开发、产品体系搭建、安全性能、能耗水平、产品一致性、远程监控等“指标”，无不对国内车企提出严峻考验。
此前，众多车企忙于争抢补贴红利、占据市场份额，有意或无意地忽视了服务体系建设。而今，随着市场规模加速扩大以及保有车型问题增多，服务与安全保障能力的重要性日益凸显。
一方面，新能源汽车服务渠道少、质量不高；另一方面，具备深度维修养护新能源汽车的专职技术人员稀缺。在接下来的市场竞争中，服务与安全保障能否跟得上，将从另一个维度考量车企。
此外，售后服务与销售、租赁、充电等业务能否形成闭环性整合，将在很大程度上决定新能源车企市场竞争力。
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