惨字当头 新能源车“一夜回到解放前”

没有延续往年在开年之时的气势如虹,2017年新能源汽车1月产销量可以用“惨淡”来形容。

根据2月13日中汽协发布的最新统计数据显示,2017年1月我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比去同期分别下降69.1%和74.4%。

其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆,比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆,比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

如果具体到新能源各车型产销情况来看,则更是比去年有大幅下降。

与去年相比,今年1月新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

那么,新能源汽车1月产销量缘何陷入断崖式下跌?各方亟待寻求一个确切答案。

去年年底调整新能源汽车推广应用财政补贴政策公布后,提高推荐车型目录准入门槛,同时增加整车能耗要求、动力电池性能安全等各个方面要求。

进一步修改了补贴资金拨付方式之后,让厂商对于在市场投放新车时,更多地去考虑成本问题,这也导致了在某些终端4S店,直接加价对车辆进行销售,以应对到手车辆成本的可能性上涨。

此外,1月8日,中机车辆技术服务中心官网发布“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知,汽车生产企业可以通过《新能源汽车推广应用推荐目录》网上申报系统进行申报。

其中提出,2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1~5批需重新核定,企业应按照新的技术要求,进行申报。

对于大部分企业而言该目录可能并不造成影响,但对于去年涉及“骗补”企业而言,无疑相当于“户口”清查,忙于应对该目录,必将影响其市场表现。

自2016年底,工信部、财政部、科技部、发改委等四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”之后,根据通知中内容,2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%,补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%。

这已经导致北京、上海等部分地区的市场在售新能源车悄然提价。一些车企也因地方补贴细则尚未明确发布,陷入定价难题。

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