「今天的我你爱理不理，明天的我你高攀不起」，这大概是未来几年国内汽车行业的常态。
先有百年车企戴姆勒牵手比亚迪成立腾势，后有大众与江淮合作，在中国建立第三家合资公司，昨天又是众泰和福特合资，天知道接下来还会出现多少类似的新闻。
最近所有刷新人们认知的新派合资车企，背后可能都有同一个推手——《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》。看着有点晕，它也被缩写为「双积分」政策。
中国新能源汽车是弯道超车，还是昙花一现继续被合资占领，「双积分」的走向可以决定很多事情。
电动车都做不好，还想卖大排量 V8？
自执行之日起，所有在中国造车、卖车的汽车公司名下都会有两个年度积分——平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
企业平均燃料消耗量积分，就是通过一系列公式，计算出汽车企业一年中进口、生产所有车型的平均油耗值。之前因为丰田停售 GT86 而得到关注的 CAFC 全称就是企业平均燃料消耗量，从下图表格中可以发现，国家现在制定的 CAFC 限值标准还是挺严格的。
好在，CAFC 计算法则中有一个「倍数」的概念，即车企生产的新能源汽车（插混、纯电）越多，越有利于降低整体 CAFC。
和 CAFC 以油耗为最终标准相比，双积分的「并行」概念体现于新能源汽车积分的引入。
新能源汽车积分的计算方式比较简单，每生产一台插混汽车可以获得 2 个积分，每一台纯电动汽车可以按续航里程获得 2-5 分的积分。年度总积分就是完成生产的所有新能源汽车的总和。
根据双积分政策的规定，CAFC 和新能源汽车积分需要各自满足一定的标准，自 2018 年开始至 2020 年，新能源汽车积分还要按照 CAFC 的 8%、10% 和 12% 的比例递增。出现负积分汽车企业如果不能在当年通过允许的手段抵消负积分，就会面临严格的处罚，列入失信企业，甚至强制停产。
后果很严重，所以国家也给可能不达标的企业提供了一个抵消负积分的办法，其中新能源汽车和燃油汽车的低效方法有很大区别：
平均燃料消耗量负积分可以通过自己给自己结转，或者用同一企业的新能源汽车正积分抵消。如果关联企业有燃油正积分，则可以通过免费转让的方式抵消。上述方法如果都不管用，还可以向拥有新能源正积分的企业购买积分；
新能源汽车的负积分只能通过购买来抵消。
说白了，双积分制度的核心原则就是要求汽车企业在未来几年里，按照国家规定的积分比例生产更多的新能源汽车。提前布局新能源汽车的企业可以通过「双积分」政策卖分赚钱。传统燃油车的平均油耗如果不达标，也可以通过生产更多的新能源汽车将功赎罪。
“国二”及以下排放标准车辆，将于11月1日起禁入河北石家庄、保定、廊坊的主城区；明后年，限行范围将继续扩大到河北其它城市。上海自2016年初开始限行2005年前注册的“国二”车，今年北京和河北又加入限行行列，这让人隐隐感觉到，“国二”车或许难逃与“黄标车”一样的命运。
▍限“国二”，全球最严措施
“国二”标准于2004年7月1日起在全国范围内实施，“国二”轻型车，生产和销售的截止日期是2008年6月30日（北京等个别地区执行时间要早一些）。也就是说，有些车龄还不到10年的车，就在一些地区被限行了。
对于车主来说，一旦车子被限行，就只能出手卖掉或是选择报废。北京今年2月15日起限“国二”车进入五环以内，导致“国二”、“国一”二手车价格暴跌，甚至波及“国三”、“国四”车。北京对主动报废“国一”、“国二”轿车，提供最高1.2万元补贴，而河北目前还没有相关补偿方案公布。
▍限“国二”，意味着什么？
“黄标车”已在全国各地被强制淘汰，由此可以看出，“国一”、“国二”车的命运大致也不过如此。而从“黄标车”直接跳到“国二”，步子之大，让人始料未及。
在环境压力之下，我国对于汽车排放标准的升级步履匆匆。1999年出台“国一”，2000年开始实施，到现在已经升到“国五”。对于未达到“国一”标准的“黄标车”，虽然按照2012年颁布的《机动车强制报废标准规定》，私家小汽车并无强制报废年限一说，但各地近两年还是先期通过“限行”加以限制，后来索性运用各种行政手段对所有黄标车“强行淘汰”。
“黄标车”多为2000年以前的老旧车辆，而且彼时中国大规模私车消费尚未起步，所以对私家车主影响并不大。但“国二”执行的最后期限已到2008年，此间正值我国私车消费爆发性增长期，如果让“国二”车步“黄标车”的后尘，影响到的私家车主数量就非常可观。
据报道，北京“国一”、“国二”车有40多万辆，而石家庄据初步摸底也有20多万辆。这么多的车，突然跌入贬值通道，车主们的损失无疑是巨大的；更麻烦的是，目前国内多数地区限制“国四”以下车迁入，这些车很难跨区交易，最终只能选择“报废”。
可能很多人都已经知道购置税回调这个消息，对于计划明年买车的消费来说，无疑是晴天霹雳，别小看这2.5%，10来万的轿车就要多掏3000块左右，很可能是一个上班族的一个月工资了，作为曾经4S店的销售顾问，这个政策一旦实行，明年上半年市场肯定会更冷淡。
举一个很简单的例子，以前卖车的时候，遇到过不少这样的客户，他会因为500块的优惠和你争执不休，如果你不满足他，很可能就会选择其它竞品车型，更何况是几千块呢？
去年最后一季度，很多品牌都出现了卖断货的状态，这很大原因是小排量购置税政策的影响，但提前透支了今年上半年的销量。今年上半年，像长安福特、北京现代等等车企都出现了断崖式下跌，要知道在去年这两家车企销量可是十分抢眼的，瑞纳、朗动、福克斯、福睿斯等等都是同级别的明星车型，不得不说小排量购置税政策留下的后遗症还是太明显了。
问了几个在4S店上班的朋友，小排量购置税回调至10%的新闻又渐渐成为了话题，不少客户打电话过来求证是否属实，这个月到店客户明显比前几个月增多，从消费者到店的话语间，也可以看出是真心买车了。
对于4S店来说，这种场景当然是希望天天遇到的，毕竟接下来的“金九银十”才是决定今年吃肉还是喝汤的时刻，透露个小秘密，不少4S店已经进入了全月无休的状态，为了冲量而努力，麻哥预测，8月很多小排量车型的销量都会大增。
近日，公安部、中央文明办、住房城乡建设部、交通运输部联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》，在全国部署开展“城市道路交通文明畅通提升行动计划”，通过实施依法治理提升工程、交通组织提升工程、交通建设优化工程、交通结构优化工程、交通文明提升工程等“五大工程”，推动实现文明守法意识全面提升、道路通行更加有序顺畅、道路交通出行更加安全、绿色交通体系不断完善、道路承载能力明显提高、城市停车设施持续增加等“六大目标”，努力为建设和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市创造有序、畅通、安全、绿色、文明的城市道路交通环境。
科学的交通规划、合理的路网结构、充足的停车资源是交通拥堵的治本之策。《行动计划》强调，各地要完善城市综合交通规划，配套编制交通专项规划，建立评估反馈和跟踪监督机制。推动优化城市路网结构，完善快速路、主干路、次干路和支路级配，打通“断头路”，提高城市路网通达性。落实“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，加大次干路、支路、街坊路的建设、改造力度。加强停车供给需求管理，推进停车设施建设，形成以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充的停车设施供给结构。大力发展地下停车场和立体停车库等集约化停车设施。鼓励开放单位内部停车场，推广分时停车、错时停车、分类停车以及差异化的停车收费等措施，提高停车设施周转利用率。
据了解，2000年以来，我国城镇常住人口从4.9亿人增加到7.5亿人，城市建成区面积从2.2万平方公里增加到5.2万平方公里，大城市平均出行距离从2公里增加到6公里，全国私人小汽车从300万辆增加到1.7亿辆。50个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市的汽车超过200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆，北京的汽车达到556.5万辆，相当于2000年全国私人小汽车的近2倍，许多城市交通拥堵日趋严重，城市交通管理工作面临严峻的挑战。公安部、中央文明办、住房城乡建设部、交通运输部以问题为导向，根据城市交通管理新形势、新发展、新情况，提出了为期三年的“城市道路交通文明畅通提升行动计划”。
享有“京九龙头”美誉的北京西站，承载着全国最大铁路客运量，占据着北京40%发送客流量，是首都名副其实的“最繁忙火车站”，适逢春运、暑运，西站地区来往的乘客更是熙熙攘攘，每日川流不息的旅客大军，使西站地区成为一卡通退卡压力最为严峻的客运枢纽地区。
为了能够方便离京旅客办理一卡通退卡业务，几年前，我们就在西站地铁站的西侧进站口内设立了退卡窗口，但相对于西站地区庞大的客流量，特别是春运、暑运等客流高峰时段，乘客需排队等待办理业务的情况在所难免。
为了解决旅客退卡这一问题，我们同西站地区管委会、地铁运营公司积极合作，从百姓的切实需求出发，综合考虑西站地区场地、客流走向、地区环境等因素，在西站地区地下二层综合换乘大厅（主要位于地铁西南进口和北负二层大厅）引入9台一卡通多功能自助一体机，有效帮助离京旅客缓解了“退卡难”的问题。
该设备同时支持一卡通自助充值、退卡、购卡及查询四大业务，并可通过微信、支付宝进行支付，有效避免了乘客因未带现金而无法充值或购卡的困扰。
值得一提的是，其自助退卡操作程序简单方便，乘客仅需按操作提示用支付宝扫码，输入验证码，并将待退还的卡片放入退卡槽中，卡内余额及押金即可实时退还至支付宝账户中，整个过程用时不到1分钟。但需要注意的是，该自助一体机仅支持带“©”标志的可读押金卡退卡，且卡内余额不得超过100元，每个支付宝账户每天最多退卡5张。
自2015年开始，我们就在西单、东直门、北京南站自营服务网点，以及包括四惠、宋家庄、西苑和篱笆房等多个公联枢纽站陆续布放了12台自助一体机，受到了广大市民的热切关注和积极反馈。今年7月又与北京地铁达成合作，成功将16台设备进驻到永安里、青年路、国贸、北沙滩等8个站点。
刚刚进驻北京西站地区的9台自助设备，启用不到一个星期的时间，每日受理的退卡量也已过千张，达到西站总退卡量的三分之一，且这一数据仍在持续攀升。
截止目前，已在全市共布放了37台一卡通多功能自助一体机，一站式的自助便民服务，开启了一卡通智能化自助服务的新篇章。未来，在各合作单位的大力支持下，一卡通还将继续深化自助服务，让百姓享受更多的切实便利。
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