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新版《机动车运行安全技术条件》实施在即 或为卡车业带来变革性影响

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日前,国家标准化管理委员会官网正式对外发布新版《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)(以下简称新版GB7258)。作为我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,GB7258自1987年首次实施以来,先后进行多次修订。但随着时间的推移和机动车技术、检验标准的不断升级,现行GB7258-2012已无法满足机动车的生产、制造和检验。因此,新版GB7258的推出就显得尤为重要。

为进一步了解新版GB7258对卡车行业带来的影响,《中国汽车报》记者对标准进行研读的同时,通过采访相关专家、整车制造企业、零部件供应商和部分用户,力求从全产业链的角度对新版GB7258进行全方位的解读。

■标准 提升安全性成最大焦点  

GB7258是什么?

简单来说,它是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分,是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准,也是我国机动车新车定型强制检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。按照规定,新版GB7258将在2018年1月1日开始实施,代替已经施行5年的GB7258-2012版本。

据记者统计,与GB7258-2012相比,除编辑性修改外,新版GB7258共新增45项内容,修改29项内容,删除10项内容。综合来看,提升车辆安全性成最大焦点。而与2016年发布的GB7258征求意见稿相比,曾在行业内引起巨大争议的重型牵引车需要配备气囊悬架、盘式制动器、液力缓速器这三条内容,在此次正式发布的新版GB7258中只要求增加盘式制动器,即增加了危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求。

同时,新版GB7258还针对这项内容给出了过渡期:自2019年1月1日起,危险品货物运输半挂车新车配备盘式制动器;自2020年1月1日起,新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器。 与此同时,新版GB7258增加了在设计和制造上不应设置有货厢(货箱)加高、加长、加宽结构、装置的要求,并规定12吨以上部分货车及部分10吨以上挂车,需要打刻至少两个车辆识别代码,而三轴及以上货车则将配备超速报警系统。这意味着标准更加细化了对货车的上装部分(不论是罐式、厢式,还是自卸等)箱体安全标识、标记和相关结构方面的安全技术要求。

此外,新版GB7258还对整车外观、电子、照明、制动、传动、车身等方面做出了新的技术要求和检测指标要求。 有意思的是,新版GB7258规定所有货车(多用途货车除外)和专项作业车(消防车除外)均应在驾驶室(区)两侧喷涂总质量(半挂牵引车为最大允许牵引质量)。而按照新版GB7258的定义,多用途货车就是我们常说的皮卡,这意味着皮卡车身两侧将不再喷涂总质量、栏板高度等。同时,反光标识也无需再粘贴。

■行业 推动整车制造跨越升级  

“总体而言,新版GB7258看似是车辆安全技术方面的标准,但实则又包含了很多对车辆安全技术要求实现的路径和办法。新标准的实施不仅提升了我国对于车辆安全性的技术要求标准,还将进一步促进卡车制造企业的规范生产以及产品和技术升级。”华菱星马汽车(集团)股份有限公司营销分公司副总经理方毅在接受记者采访时表示,标准涉及的新技术要求和检测指标要求,将推动卡车制造企业在提高车辆产品质量的同时,功能需求也在不断的升级,从而实现车辆平台的技术升级。  

中国重型汽车集团有限公司销售部技术支持部经理李炳志也持有同样观点。他认为,新版GB7258的发布,对整个卡车行业将形成一种推动力,帮助中国装备制造业进入一个新的发展阶段。  

“标准的提升直接反映出车辆配置的提升,这对未来车辆向高端化、智能化发展创造了条件。而在未来标准的新一轮迭代过程中,会有更高的标准或配置要求,等到车辆智能化时代来临,车辆和标准也就自然而然的符合未来市场需求。”李炳志指出,在一定程度上,标准的提升会刺激市场对新产品的需求,尤其是在危化品运输车方面。不过,方毅则认为,新标准所涉及的部分技术标准已在前期市场中逐渐被用户所接受,加上部分车型有长达13个月的缓冲期,并不会对市场销量造成太大影响。  

中国汽车工业协会专家向记者表示,卡车高端化进程是不可阻挡的趋势,而高端化意味着高配置、高安全,这都需要国家标准的支持。他指出,“例如,新版GB7258增加了对采用主被动安全新技术、新装置、新结构机动车的特殊规定;增加了货车列车和铰接列车行车制动系的匹配要求等。其根本目的就是为了提高安全性,如果安全性都保证不了,何谈卡车行业的进步,又何谈整个制造业水平的进步。我们要用发展的眼光看问题,有些修订稿出现的内容,像液力缓速器,由于种种原因在正式版中去掉了,还是很遗憾的。”  

■用户 或将承担成本上升压力  

任何汽车行业技术标准的修改,都可以说是“牵一发而动全身”,新版GB7258的修改也概莫能外。  

对于正式版本中去掉强制加装液力缓速器,陕西法士特汽车传动集团有限责任公司机械传动室副主任葛敬广直言,成本或许是最大阻碍因素,“普通液力缓速器的成本在2万元左右,如果是进口的,价格会更高。对用户而言,一次性增加数万元购车成本,可能很多人都接受不了。但目前国内主流卡车制造厂家,都有部分加装液力缓速器的车型。当市场认可时,它就会成为标配之一。”  李炳志表示,新版GB7258对车辆标准的改变,必然会带来车辆成本的增加,而增加的成本最终要转嫁到终端用户身上,用他的话来说,“厂家不可能自己承担这部分成本。”  

几经周折,记者联系上山东滨州的一家危化品运输公司负责人周先生。对于新版GB7258,周先生认为将大幅提高危化品运输的安全性,“如果危险品运输车辆安全设计不到位、安全装置缺失,抑或是技术要求过低,将会造成危险品运输车辆“带病上路”,给司机和周围人群带来巨大的安全隐患。当然,按照新标准,我们替换车辆时,成本要增加很多,这对我们来说,也是很大的压力。我们希望运输更安全,但我们也不希望有太多的成本增加。从目前情况来看,新车必然会涨价,只是幅度大小的问题了。”  

在方毅看来,新版GB7258除增加用户的购置成本,类似“总质量大于35000kg的货车装用轮胎的总承载能力小于或等于总质量的1.4倍的要求”“危险品运输车辆应采用单燃油箱,且容积小于400L的要求”等,都将对部分用户产生一定影响,特别是对车辆超载的控制。


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