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B8进化论 海外试驾Passat Variant GTE

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外观:造型沉稳优雅,家族特征明显

  过去,旅行车之于国人的审美标准以及用车似乎格格不入,然而有着80多年历史的旅行车在欧洲却“风景那边独好。”实用、优雅、浪漫、品味,所有的赞美似乎都不为过。随着经济的发展和人们观念的改变,欧洲这边“明星级别”的当红旅行车,例如奔驰C级旅行、宝马5系旅行都已进入中国,更不用说一直就以旅行车著称的沃尔沃。大众汽车其实也曾在旅行车领域默默发力,在80年代,上海大众就对桑塔纳的旅行版进行过引进,同时进行了国产,直到今日在北京还能见到警用版的桑塔纳旅行车。

  今天我们的主角不仅是一辆旅行车,更是插电式混合动力版本,最重要的是在明年将会进入中国市场,这就是Passat Variant GTE。GTE(插电式混合动力)版本的Passat Variant还是纯正的旅行车吗?混合动力对续航有没有影响?动力还够不够用?带着各种不确定,我登上飞往德国的飞机,开始了与帕萨特GTE旅行版的首次“亲密接触”

  正式开始试驾之前,不妨让我们先了解一下GTE。说起大众汽车的GTI、GTD相信大家都不陌生,“GT”是Gran Tourismo的含义,代表了汽车的运动性,“I”和“D”分别代表了汽油和柴油,那么“E”所代表的含义便是电动,当然,这里的电动指的是插电式混合动力。帕萨特GTE是大众汽车首次在旅行版车型上搭载插电式混动系统,采用前轮驱动,动力是一台1.4L的涡轮增压发动机+一台电动机。

  外观:沉稳的美男子。

  帕萨特实际上是一款商务气息浓郁的车型,然而旅行版却改变了整车的气质,沉稳中孕育着优雅,像这种混合的气质并不是每个品牌都能玩的好的。我第一眼见到这辆帕萨特GTE是在INNSIDE Wolfsburg的地库里,一蓝、一白两辆帕萨特旅行静静的停在那里,同行的友人蹦出了第一句:“呵,这车够味!”

  C形LED日间行车灯和中网上的蓝色线条是设计部门专为该车打造的造型元素:“电动车标准色”——蓝色搭配C形日间行车灯将是未来大众汽车所有电动车和插电式混合动力车型的标志特征。

  由于试驾车换上了邓禄普的雪地胎,因此我们还不能确定将来进入中国会使用哪种轮胎,但按照目前国产帕萨特的标准,很有可能会使用邓禄普SP SPORT MAXX轮胎,这款轮胎在舒适性和静音方面都表现不错。

  跟随第8代帕萨特的全面升级换代,GTE版本也变得更富有高级感。遍布全身的镀铬饰件,还有更加精细的设计,配合着前翼子板上GTE专属标志,这绝对是一辆比以往更加高档的产品。在德国拍摄这辆车期间,有一对德国老夫妻一直在旁边驻足,微笑。离开前,这位老先生不停的向我询问这辆车的信息,直到我们拍摄完离开。

内饰:做工扎实、细节彰显别致

  德国人一贯做事严谨、规律,这种标准化的规律也传递到造车上来。标准化的大众新内饰风格,做工扎实精细,整个中控台大面积使用仿铝的“波浪式”设计,全黑内饰为标准配置。内饰工程师还专门为车辆打造了GTE专属的“Sevilla”织物座椅套,虽然不是旅行版的皮质座椅,但配色、样式及乘坐舒适度同样让人满意。

  

空间及主动安全:大肚量、360°无死角

  说完内饰,我再用剩下的篇幅来聊聊咱们国人都比较关注的乘坐空间和主动安全。

  Passat Variant GTE在空间上的表现,就我看来不能说十全十美但也可算得上十分优秀。外观上宽体的视觉效果不仅仅是设计上的体现,车身的确比上一代更宽大,由此带来了很明显的优点:一种优质的车内乘坐环境。

海外试驾帕萨特GTE旅行版

  这主要取决于GTE这套系统的安装。首先驱动电机整合在了变速器中,而锂电池模块被安放在了后排座椅的下方,这样就平衡了车辆前后轴的重量,也完美的解决了行李厢的空间问题。

全景摄像为安全保驾护航。

  Passat Variant GTE的安全配置十分丰富:驾驶员警示系统、自动碰撞后制动系统、带城市紧急制动功能的前端辅助环境监测系统、前后驻车雷达系统(ParkPilot)等,这些系统协同工作将主动安全提高到了一个新高度。

  Passat Variant GTE装备限速提醒功能,通过车辆前方的摄像头识别前方的限速标志,对于德国这种路况和秩序都堪称完美的国度,这项功能非常实用。在体验中,只要路边防止正确且清晰的路牌,都会被完美识别,而由于驾驶员在高速驾驶时,尤其像德国的公路普遍车速较快,驾驶员需要更多的精力去关注路面情况,而限速信息会出现在车内的两块显示屏上,从而达到提醒驾驶员的目的。

动力:电动和混动满足拥堵和高速行驶

  聊完外观空间,接下来我就详细地聊聊这辆车最重要也是我最关注的动力和驾驶质感的问题。前面我们提到了,GTE车型是插电式混合动力车型,没错,整车装配一台1.4L的涡轮增压发动机,发动机的功率为115kW(156Ps),发动机的动力可以直接驱动汽车。

  除此之外还有一台三相永磁同步电动机,跟涡轮增压发动机一样,电动机从车辆启动后就可提供动力,启动后可输出330Nm的最大扭矩。电动机由锂离子高压电池供电,电池可产生9.9千瓦时的电功。总结上面苍白的数据就是这么一个意思:这辆车发动机驱动可以跑很快,电机驱动也可以跑很快,发动机+电机共同驱动跑得更快。


  在我看来,所谓的三离合只是在原有的双离合标准上又加上了一个分离离合。只要行驶条件允许,分离离合器就会断开TSI发动机与驱动前桥的联系,例如在“惯性滑行”阶段(脚不踩油门踏板)将TSI发动机关停,在这种情况下,帕萨特GTE会利用汽车的动能滑行,无需任何推进力。

  在这里我想多说一句,所有GTE版本都是前轮驱动,大家不要以为电池放在后座椅上就是电机驱动后轮。

  言归正传,说完动力再来看看整车的驾驶质感,这也是人与车交流最为重要的环节。帕萨特GTE旅行版拥有包括经济、舒适、运动等多种驾驶模式,从“根”上讲,这是DCC动态底盘控制系统对减震器阻尼和油门踏板、转向机构的调整,因此对于整个动力系统的体验还要将车辆的操作模式和DCC合二为一。

  “E-Mode”纯电动模式

  Passat Variant GTE在启动时会自动选择“E-Mode”纯电动模式(只有在电池电量不足或外界温度过低的情况下才会立即切换至TSI发动机启动)。电池电量降至极低水平或者需要大功率运行时,驱动系统就会自动切换到“Hybrid”混合动力模式,此时“E-Mode”纯电动模式被关闭。

  整个底盘的在行驶时会有一种较为紧凑的感觉,不过运动和舒适模式还是差异明显。舒适模式下悬架会对颠簸进行很好的过滤,方向盘也十分轻盈,不过面对侧倾时难免有些吃力,但悠闲的旅行车范儿十分浓郁。运动模式下你能感到悬架变得更硬,悬架在面对颠簸时会更有阻尼感,从外面观察也会发现车身的动态更加优雅。

  “Hybrid”模式

  就像单词的意思那样,电池电量降至极低水平或者需要大功率运行时,驱动系统就会自动切换到“Hybrid”混合动力模式,此时“E-Mode”纯电动模式被关闭。

  发动机介入时,声音控制的非常好,基本上感受不到发动机的震动,除非是猛烈超车,大脚踩油门时,我们才会听到1.4T发动机动听的咆哮,请注意,这里不是贬义词,这台发动机的声音真的被大众调教的非常动听;在释放油门踏板后,发动机又会立即停止工作,这时分离离合器会迅速切断车轮和发动机之间的连接,依靠车辆的动能进行滑行

  解除封印—“GTE”模式

  DCC动态底盘控系统为车辆提供了更加出色的动态驾驶性能。TSI发动机的调校也更加注重性能(发动机维持高转速)。此外,TSI发动机和电动机会同时工作,从而形成“助推”(boosting)状态。

  但在平均时速180km/h的道路上,我也察觉出来GTE的一些小的缺陷,还是之前谈到的问题,在快速经过一些弯道时,车身的侧倾有些让人没有信心,在从高速的超车道超车时,一次快速变道就会让有些小刺激,略大的侧倾稍微让人心中一热。不过话又说回来,又有谁会在如此高的速度上驾驶一辆旅行车玩操控呢?

  电池充电

  在文章的最后,再把GTE的充电相关内容介绍给大家。

  所谓预约充电就是指驾驶者可以在车内或者手机APP上设置充电时间,跟我们家里使用自动电压力锅一个意思,预约多长时间开始充电或者充电时长

  具体充电方式:一是将标配的充电电缆插入230V电源插座,电池便会以2.3千瓦的功率进行交流电充电。电量从零到完全充满(100%的电池充电水平)只需4小时15分钟。二是大众汽车提供了用于车库或车棚的选配壁箱,充电功率为3.6千瓦,完全充满电只需要2小时30分钟。跟壁箱一样,公共充电站也能以3.6千瓦的功率水平为汽车充电。

  编辑点评:在文章结束之前,到这为止,Passat Variant GTE的试驾基本上就告一段落了,在将它开回沃尔夫斯堡的路上我一直在思考一个问题:“这辆优秀的汽车在进入中国市场后等待它的会是什么?”它能满足人们对空间、油耗、品质等大多数问题的要求,但无论是未来的充电问题还是能否可以获得政府的新能源优惠政策都还是个未知数。但总的来说,Passat Variant GTE还是给我留下了很好的印象,舒适的悬架和良好的隔音让人很有好感,良好的燃油经济性可以在保护环境的同时节省你的钱包,最重要的是这种令人着迷的生活方式,轻松的驾驶氛围,而它即将会进入中国市场。

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