一位哲人说过，当你紧握双手，里面什么也没有，当你张开双手，世界就在你手中。生活本来就这么简单，而生命中不可或缺的也许就是那一个个梦想和希望。人生中有所为，有所不为。但对于新的选择、新的梦想，我们义无反顾，执着而坚定的去努力、去追随。因为我们相信我们可以像标致RCZ 2+2运动跑车一样让梦想住进现实。
拥有一辆跑车尤其是将概念车变为现实的跑车是一种奢侈，对于大多数人来说那只能是一个梦想。可是今天当我们迎来标致RCZ 2+2运动跑车的光芒问世，这个梦想已经离我们很近了，近日，新浪汽车远赴西班牙小镇全球首试标致RCZ运动跑车。
标致RCZ 2+2运动跑车是一款在标致品牌命名体系之外的独一无二的车型，是激情的浓缩：命名RCZ, 意味着这款车相对于标致其它系列车型的独立地位，它是标致品牌数字命名法应用以来首款不使用在数字中间加一个或两个0来命名的车型；是在奥地利专门的工厂精心打造而成。
RCZ项目始于2007年9月的法兰克福车展。标致展出了一款令任何人都不容忽视的概念车，凝聚了狮标团队的激情与智慧。很快在2008年3月的日内瓦车展上标致作出了量产该款车型的决定。此次在2010年北京车展上大放异彩，备受关注。
标致RCZ严格遵守概念车原有的设计风格，那些夸张的设计元素，引领潮流的设计风格都被原封不动的移植到了量产车上，很少厂家能达到如此的标准，这将为他日后的成功增加了筹码。
跑车最拉风的莫过于夸张的外观和极致的动力了，这两点标致RCZ都形神兼备，采用独树一帜的双拱顶设计，是美学与运动的结合。可自动升起的尾翼更无时不刻不在证明着自己的跑车定位。时速超过85公里的时候，尾翼升起的角度为19度；车速达到155公里时，升起角度为34度。提供良好的导流效果，以保证极限的驾驶。
运动风格的内饰简洁明快，座椅有灰色和黑色两种配色，满足消费者不同的喜好。内饰为软包皮材质，手感极佳，明朗的边线如手工缝制般精致。功能配置齐全，立式可收缩显示屏十分抢眼，细节设计考究。但中间的杯座比较浅，放饮料的时候很容易左右摇摆，实用性大大折扣。后排有预留的座椅，这在2门跑车中是不多见的，相比奥迪TT的后排空间要宽敞的多，而且还可以折叠，为后备箱腾出空间，RCZ的超大的后备箱绝对是一般跑车所不具备的，空间范围要比一般家用轿车还要宽敞，折叠后空间从384L瞬间提升到760L，这在实用性上加分不少。
喜欢驾驶、喜欢赛车的朋友都会对发动机诱人的声浪情有独钟，想想F1赛场发车时的状况，无尽的咆哮都在为极限的冲刺做着准备，RCZ同样提供了这种享受。这并不是他1.6L排量的发动机的直接效果，也不是在尾喉上做的雕虫改装，而是在油路里增加了振动膜，当发动机收到来自驾驶舱的加油提速讯号时，增压发动机开始工作，内膜震动将发动机咆哮声音放大，这样就传出了悦耳的轰鸣，这种直接的反馈给驾驶者无尽的满足感。不过我还是从中发现了一个小细节，RCZ的发动机舱盖没有装隔音棉，这也为他咆哮声的传播排除了障碍。
此次试驾的RCZ车型搭载1.6升THP+VTI高压直喷发动机，据厂家人员介绍，该款发动机最早是和宝马共同研制的，通过长途的试驾，表现十分优异，动力平顺，且油耗较低，我们粗略的计算下来，油耗在7L左右。RCZ出自二号平台，拥有十分有效的抓地性能(麦弗逊式前悬挂，后悬挂为可变形横梁)。该车拥有超低底盘和重心，以及宽轴距及宽幅轮胎 (18寸或19寸)。
挂挡顺畅，行程很短，6速手动变速箱响应及时，对于跑车而言，RCZ的座椅相当的舒适，软硬适中，支撑效果良好。我个人不喜欢有些车型方向盘轻盈、飘忽的感觉，RCZ方向盘的力度比一般车型要沉一些，让我有种踏实的感觉。
陌生的环境，复杂的路况，对我和对RCZ来说都是考验。连续的盘山路让我十分满意，方向盘精准的指向和发动机的平顺协调，尤其是3挡和4挡之间的动力切换，都让我信心满满，在陌生、多弯、狭窄的山路上闪展腾挪，任凭沿途的秀美风光在车窗两侧无尽的流走。以至于我和同伴都要君子协定一下，频繁换驾来享受RCZ带来的美好。
标致RCZ同样给那些不喜欢从众、个性张扬的人群提供了选择，他碳素顶棚、不同颜色的弓形条框架、倾斜轮辋、车身装饰和运动套包(小型运动方向盘、超短的换挡杆、加速声浪系统)。。这些个性化元素的呈现保证了RCZ车主独享的卓越体验。不过美中不足的是对于一款跑车而言，没有敞篷、没有天窗，就像一对热情如火的恋人之间却没有蜜语甜言，失去的味道不言而喻。
短暂的试驾确实意犹未尽，只能期待梦想入驻现实的那一刻，据了解，标致RCZ有望在2012年引入中国，预测售价不会低于30万元。在您开过中规中矩的轿车之后，真的可以考虑尝试一下标致RCZ 2+2运动跑车。
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