每每驾驶阿斯顿马丁的时候，外人投向我这里的目光不是聚焦在那几幅硕大的碳陶瓷刹车盘上，也不是透过玻璃口水那高贵感倍增的方向盘蒙皮，甚至他们都不会联想到引擎盖下那强大的12缸发动机。所有从瞳孔传递给大脑的兴奋信号，都源自这全铝车身的性感线条。因为我有同感，所以我更愿意把它形容为荷尔蒙的迸发，而不是肾上腺素的激增。
阿斯顿马丁DB9，一部GT跑车，被称为“最性感的GT跑车”。车身尺寸和同门差不多，全铝的DB9定位略低于碳纤维车身的旗舰Vanquish，稍高于更小一些也更运动一些的Vantage。随着短命的Virage停产，DB9依旧是马丁家族的中流砥柱，2013款车型，70%的车身设计都是全新的，更多的科技，当然还有更多的马力。
2013 DB9的前脸几乎和Virage出自同源，拉长且锐化了的头灯、LED灯组、日间行车灯、还有碳纤维前扰流，二者几乎不分你我。车尾开始稍有不同，线条更流畅紧绷，一体化后扰流强化了本身的运动型，另外还有下压力。
内饰和人体工程学几乎毫无变化，为什么不把旗舰Vanquish那更新更好的座舱元素向下延伸呢？好在阿斯顿马丁内饰的高贵和舒适也没有变化，处处的手工缝线和抛光玻璃开关，即便闭上眼睛，你也能够闻到那股奢华的味道，它真的能够做到。
和Vantage以及Rapide一样，DB9也使用的第四代VH全铝单体结构制造，轻量化框架由铝合金车身饰板、镁合金部件以及碳纤维部件组成。这个坚固的平台是阿斯顿马丁第三代三模式自适应减震系统的基础。前后全部采用双叉臂结构，配备有防倾杆、电控单管减振器。
刹车，巨大的碳陶瓷刹车盘和六活塞卡钳位于前部，四活塞卡钳在身后，与Vanquish相同。车轮是标配的20英寸轮圈以及倍耐力P-Zero轮胎，前245/35ZR20、后295/30ZR20。配有传统的液压助力齿轮齿条式转向系统，带随速转向功能。操控，没那么神经质，但它至少是超跑级别，所以不要太过吹毛求疵
没有意外，阿斯顿马丁DB9搭载的是经典的6.0升（5935cc）V12发动机，自然吸气。它比前辈带来了多40马力的动力，最大510马力/6500转，峰值扭矩620牛米/5500转。和Vantage的单离合自动变速箱或传统6速手动变速箱不同的是，DB9采用的是后中置的六速Touchtronic 2自动变速箱（单离合），标配限滑差速器。
车身尺寸上，DB9和兄长Vanquish差不多，而用铝合金制造而非碳纤维意味着稍低的成本，当然还有稍高的重量，DB9比Vanquish重了约不到50公斤，所以也就有了稍慢的加速成绩，百公里加速时间不到4.5秒，以它的级别和定价来说，这个数字有些惨不忍睹，不过也还好，贵族很少用拳头讲道理。
从另一个角度来看，阿斯顿马丁DB9和Vanquish的关系可以形容为BMW 550i和M5，前者为远行而生、后者则视赛道为知己，所以任何方面，DB9只要做到Vanquish的百分之八十就足够了，显然阿斯顿马丁的工程师们深知这一点，所以并没有让DB9在数据上对Vanquish造成任何威胁。
同理，DB9的声浪听起来也是有节制的，虽然是同样的发动机结构，但DB9没有电子可控的阀门给你带来歇斯底里的狂吼，但无论如何，V12发动机运转起来的魅力，依旧是独特而无法抗拒。永远不要怀疑V12的实力，它随时做好了向你展示力量的准备，深踩油门，你会满意的，而不是被吓到。没错，它当然也不提供（Launch Control）的机会。
也许大多数人对阿斯顿马丁的态度多少有些摇摆，无论是从性能、价格、还是不太容易分清的外观上。但其实阿斯顿马丁自己做的很好，在Vantage、DB9以及Vanquish之间有着明显的区分，包括性能数据和驾驶感受，只不过我们很少能够背对背的逐一将它们详细品味，包括本人在内。这也是阿斯顿马丁相对稀贵的一部分因素，品不懂的人容易失足放大自己无知的一面，而想要真正的享受它，则需要高度的鉴识本领。
和一开始对它的印象一样，DB9给我留下的记忆不是一夜激情，它是梦幻王子而不是战场英雄，没有拼杀见血，征服世界的是英俊的面庞及深远的厚重。它不会轻易接受别人，别人也无法简单的将它占领，而一旦完美结合，那将是一场旷世爱情。
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