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劲风精灵 测评试驾法拉利California

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新款法拉利California的性格让我们惊叹不已,并不是说以前这款法拉利就是苍白无力的,只是那时GT精神比运动性更为突出,因此我们一直认为如果它能再凶悍一些就更加完美了。

由于新设置的模式、对排气系统的干预和内部摩擦力的减小,8缸发动机的动力提高了20多千瓦(现在最大功率为360千瓦),而且扭矩输出也得到改善,在发动机整个运转过程中更为饱满,在5000转时达到最高扭矩505牛米(之前为485牛米)。因此,在日常使用中,California就显得更加灵活和高效。

新型轻合金的使用和对底盘某些部位的重新设计使车的重量减少了约30千克,受益于此,最高时速现在可达312公里,0-100公里/小时加速从4秒降到了3.8秒。

道路行驶时你不会马上感受到性能的提升,因为以前和现在的动力输出都一样强劲,但悬架的变化立刻就会感觉到。这意味着什么?对于崇尚运动的消费者来说,这意味着调整了它的选配套件(价格5445欧元),其中就包括带较硬弹簧减震的悬架、对电子系统的特殊调校和传动比更直接的转向机壳体。

随心而动

在这样的配置之下,California在舒适性方面可能会有所损失,但在性能和驾驶感觉上却是加分的。更为硬朗的悬架和对它的全新电子调校减少了车辆的纵向摇摆和侧倾,以及负载的转移。另外车重前后分配非常均衡(后轮为53%),从而使California入弯非常快捷,只有一点点转向不足,驾驶员可以准确地把车轮放在想放的地方。

把manettino旋钮调到运动模式,与发出的指令相比, California遵循的更像是人的想法。转向十分精确,反应迅速灵敏,但并不突兀,因此驾驶时十分自然,有着纯粹的乐趣。很快,指针已指向8000转,换挡拨片还没有完全被松开变速器就行动了。目光注视着路面,同时关注着方向盘上指示挡位的LED灯。以这种方式驾驶,至少在它能到达的地方它可以超越一切。不过我们还是回到现实中来,测试了另一款传统的California。

与前一款相比,外观并没有太大的区别,只是Handling Speciale(特别操控)版前部的格栅和两侧明亮的进气口比较独特,另外轻质轮毂为20英寸(选配)。几年前由宾尼法利纳设计的线条一直保持到现在,还是那么优雅和经典,是独一无二的标志。

车的内部基本没有变化,传统与高科技的结合日趋完美。

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