在豪华品牌的产品序列里，入门的紧凑型轿车和中型轿车一般都可以被定位成年轻、运动。虽然他们之中有的车运动元素多一些，有的少一些，但大体上都离不开这两个因素。而最顶级的豪华轿车又是极致舒适的代表。对于整个品牌承上启下的中大型轿车来讲，就比较尴尬了。这类车大多采用纵置发动机布局，所以对于他们来讲驾驶感受是必不可少的。不然的话为什么不去买一辆更便宜的横置发动机平台的大型舒适轿车呢？然而，他们的尺寸又都比较大，特别是在“以大为贵”的中国市场，这类车往往都经历了加长、并国产。所以这类主机厂造好一辆优秀的中大型轿车是比较难的。因为它们既要兼顾舒适还不能丢掉优异的驾驶感受，说白了就是开着爽快、坐着舒心。
放眼中国市场，这类中大型轿车国产后的价格只有四五十万。这对于一个中产的小康家庭来说并不是什么大数字，由此可见豪华中大型轿车的战略意义之大。
以近几年市场来看，奥迪A6L和宝马5系长轴距版均相继取得成功。唯独豪华品牌“一哥”——奔驰在这个级别屡次碰壁。他们的产品奔驰E级的市场表现一直不佳。究其原因，大概是前期奔驰未能及时国产（先期国产也是CKD形式居多），在价格上处于劣势；而后期国产后，竞争对手的产品又相继换代，导致自身产品缺乏吸引人的亮点。至于产品力本身的问题，我也觉得难辞其咎。上一代E级显然是有点偏科，过分追求舒适而忽略了驾驶感受。其实这个级别的车不是要求车辆有多么好的操控特性和过弯极限，但最起码应该做到：尽可能的易于驾驶。显然老E级把自己包装得过于沉重了，与此同时又没有像大哥S级那样极致的舒适。种种原因导致加长的E级在国内销量并不好。 先来看看脱胎换骨的设计我前面提到过，上一代E级只恨自己生不逢时，好不容易国产加长，价格也比较靠谱，宝马5系换代了，依靠着更新的产品和设计轻松碾压奔驰；又过了两年，在国内积攒了良好的口碑的奥迪A6L也换代了，几乎都没有给E级任何喘气的机会。而这次，全新的V213长轴E级可算是在对手面前出了口恶气。引入全新一套家族设计语言让E级的气场大升。外观更加接近S级，优雅而不失风范。加长也不是烂尾工程，重新设计的后车门兼顾了美观与实用。整车相比前作对车主年龄有着更好的兼容性，说白了就是更讨年轻人的喜爱，而且也不至于失去年长人的光顾。
内饰更是将“豪华”二字写在脸上。两块硕大的全液晶屏幕与S级上的如出一辙，搭配圆形出风口的贯穿式内饰条一样出自S级，涡轮状的一键启动按钮更是为华丽内饰添上绚烂一笔。不仅仅是看着华丽，细细品味一样不会失望。整个中控台都被皮革包覆，门板等地方的木质饰条也有着不错的触感。方向盘被nappa真皮包裹，手感一流。美中不足的是全新奔驰E级全系只提供Artico皮革作为座椅面料。至于装配工艺方面，我只想说：不要在国产的奔驰车上抱太大希望。一些材质用力按压还是会有刺耳的摩擦声，地台的杯架盖板也稍有松动。However，这只是一辆40多万的奔驰。
配置方面，奔驰E级也是表现出色。前面提到的全液晶屏幕全系标配。此外在高配车型上还会出现全景天窗、电动遮阳帘、全景影像、自动泊车等配置，不要忘了，截至目前奔驰E级的顶配车型售价也不足50万元。值得一提的是，奔驰E级的自动泊车可以完全接管，你所要做的仅仅是打开开关，然后引导系统找到车位而已。 再来看看奔驰看家的舒适大概是潜意识里还有着“坐奔驰、开宝马”的传统观念，我就想当然的认为奔驰在这个级别中应该做到舒适性第一。试驾车开来，我直接选择了后排。不得不说，奔驰E级的后排仍然有不少加分项。后排头枕柔软的像家里的枕头，搭配宽大的扶手很是享受。行驶起来后，能明显感觉后排的隔音还是不错的，各种嘈杂的声音都被有效屏蔽，没有哪种是比较突出的。悬架对于小震动的过滤非常柔和，较大的震动会感觉稍微有点硬，好在避震器吸震干脆，不会有余震传递到车内。伴随着可以变换色彩的氛围灯和周围很精巧的按钮等装饰，让人倍感舒心。
当然奔驰E级的后排仍然有需要改进的地方：比方说那个匪夷所思的后排座椅。以硬性指标来看，这个座椅各方面的尺寸都没有问题，但只要坐上去就会感觉腿部支撑有所欠缺。总而言之，不太舒服。按照之前我对E级定位的判断，这次V213的换代完全可以甩开胳膊大干一场。既然试图与现款5系和A6L拉开定位差距，那么就不要吝惜高端型号的投放，所以我还是比较期待高端型号的E级能够给我们一个更舒适的座椅。最后看奔驰式的驾驶感受之所以把驾驶感受的部分放到最后写，是因为这个部分非常不好拿捏。按照我们的传统观念，奔驰的轿车应该是舒适的，那么对其要求驾驶感受似乎有些吹毛求疵。而人们口口相传的德系车似乎又是非常注重驾驶感受。那么德系车奔驰到底要不要注重驾驶感受呢？我想答案是肯定的。欲戴皇冠，必承其重，奔驰品牌在人们心中被寄予了厚望，那我有理由以更高标准要求它。
坐进奔驰的驾驶席，能够发现奔驰依然希望它的用户能够舒服地开车——不然就不会给他们准备这么舒适的座椅了。没错，相比后排我觉得这个前排座椅可以给接近满分了。座椅本身的包裹性和支撑性俱佳，而且支持很多方式的调节，外加一个柔软宽大的头枕。开车上路，首先要给好评的是这台M274高功率引擎。这台发动机的出力域非常宽泛而且有力，配合线性偏迟缓的油门踏板可以获得随心所欲的动力输出。变速器是奔驰全新的9G-tronic，相比之前被人诟病的7G，它的换挡速度更快，响应速度也有一定提升。不过奔驰变速器的老毛病还是没有解决，这台变速器在前4个档位切换时仍然会有一些闯动，对于这个级别的车来说这种闯动不太能令人接受。
奔驰E级的转向被标定得更加轻盈而且精准，低速转弯掉头时也不太费力，这是比老款有所改进的地方。只不过在行驶过连续小颠簸的路面时，会有较多震动通过方向盘传递给驾驶者。全新E级标配了可变阻尼悬架，能够通过不同的驾驶模式来改变。不过通过我的测试这种改变比较有限，驾驶模式更多还是去改变油门响应和变速箱的逻辑。
问问总结
奔驰E级此次换代首先从定价上给出了诚意。而车辆本身的设计亮点也足够碾压对手到他们下一次换代了。其他方面奔驰E级更多是在完善自身，比方说相比老款它更体贴驾驶员的感受等。虽然不能尽善尽美，但基本上，它已经是我心目中那个优良的中大型豪华轿车了。
公众号 
微博