时间一年一年的过，人一年一年的成长，年岁越来越大越体会到“逝者如斯夫，不舍昼夜。”中的道理。90年出生的人今年也已经26岁，其中很多人都是开过几年车的“老司机”了，也是购买汽车人群中一个不容忽视的部分，今天我们试驾的车型就是专门为那些“85后”“90后”设计的年轻车款——新奥迪Q3。
售价区间：23.42-34.49万
在我们常说的“ABB”德国三驾马车中，奥迪Q3的价格区间是最低的，而作为竞争对手的宝马X1为28.60-43.90万，奔驰GLA的价格区间为26.98-39.80万。从价格上来看，新Q3具有不错的优势。
既然是试驾体验，我们的主要观察点还是在产品本身，下面我们就来看看新车在外观内饰这些常规方面相较于旧款车型的主要区别。
外观——换脸我也认识你
在车身数据上，新Q3在长宽高三项指标上都有所加长。和竞品比较一下你会发现，Q3也不再是那个同级别最小的“小家伙”了，宽度上有一定的优势。
新Q3在外观上变化并不是很多，最明显的部分就是前脸进气格栅的造型，但是小编真想冲Q3大喊一句：“就算你换了张脸，我也认识你！”这大嘴造型依然很“奥迪”，还是带有浓浓的奥迪风格。
为了满足年轻人的个性化需求，奥迪提供十余种轮辋样式供消费者选择，这样极大地满足了年轻人的需求。
而说到个性化，我们还要提的一点就是新Q3还提供十种车身颜色给我们的年轻消费者，这下您不必再为车身颜色太少而发愁了。而我们所拍摄的车型的车身颜色为维也纳黄。
介绍下来不知道您对Q3的外部变化有了多少了解呢？总结之下就是以下几点：
1.Q3换了一张并不陌生的前脸；
2.灯厂依然玩灯，大灯升级、雾灯也被集成在灯体内，尾灯样式也有所变化；
3.车尾样式小改；
4.轮辋和车身颜色样式有所增加。
内饰——细节小改
内饰的变化比外观要少不少，主要集中在细节上。
内饰部分的变化总结下来即：
1.标配了蓝牙系统
2.标配了中控彩色屏幕
3.内饰上的一些镀铬装饰被替换
试驾体验——跑得贼快、就是有点腿软
又到了最重要的试驾环节部分，这次我们试驾的环境是美丽的厦门，城市中的交通情况较好，基本上都是比较通畅的试驾环境，道路情况比较一般，时不时的会有一些大大小小的坑洼出现。
我们试驾的车型是2.0T四驱高功版车型，新Q3全系换装第三代EA8882.0T发动机，所以这次的试驾体验还是比较有必要的。
我们就先来说说这款第三代EA888发动机，最大马力220匹、最大扭矩350Nm，在动力参数上还是十分漂亮的，在同级别中稍逊于宝马X1的2.0T高功版发动机，不过要优于GLA上的那台发动机。
传动方面，1.4T车型采用的是6速湿式双离合变速箱，而2.0T车型则采用了7速双离合变速箱，在换挡速度上双离合变速箱比较具有优势，而在试驾过程中我们也体会到这一点，这款变速箱在动力衔接上具有不错的表现。
而在2.0T高功版发动机搭配7速湿式双离合的情况下，新Q3跑出了官方6.9秒的0-100Km/h加速成绩，在同级别中也是很好的成绩，这也体现出Q3面向热爱运动的年轻人群体的产品定位。
试驾过程中，油门的响应很具有德国风格，尤其是再加上双离合不给油不走的特性，开Q3需要主动一些去踩油门，起步阶段需要多踩一些油门才能有比较积极地动力响应，但是油门并不迟缓，只要你踩下去发动机就会进行相应的动作，在S档下油门也会变得更加灵敏。在调校上油门很线性，不会有动力来得过于突兀的感受。
发动机在行驶的加速过程中都保持着一个比较充裕的动力储备，低扭时车辆不会显得乏力，而车速上升到100Km/h的时候再踩下油门还会有很充足的动力，这款发动机在试驾过程中给了编辑很不错的印象。
变速箱在整个换挡过程中都表现得尽职尽责，出色的换挡速度有效的控制了车辆在换挡过程中的动力损耗。在行车过程中，能感受到变速箱在努力减小换挡时的顿挫，事实上顿挫在高档位的时候确实很难察觉，在1、2档低速行驶的时候还是能感受到顿挫的存在。
新车提供了集中驾驶模式，分别是经济、舒适、自动和动态，在经济模式下车辆在收油滑行时会变更为空挡；舒适模式下变速箱换挡顿挫会变得十分轻微、方向盘也会变得很轻柔，油门响应变得比经济模式下更积极一些。而在动态模式下，配合S档，方向盘会变得比较沉重、油门变得灵敏换挡时机也会随着向后拖延。自动模式则是根据驾驶员的驾驶行为在不同模式间切换。
最后来说说新Q3的悬挂，前麦佛逊后多连杆的悬挂搭配很常见，Q3调校风格比老款车型更偏向于舒适型，但随之而来的侧倾、多余震动会更多一些。新Q3对于颠簸的过滤其实很不错，尤其是对于大的颠簸处理起来很从容。刚才前面我们说，厦门会有不少的大坑洼路面，Q3在行驶过去的时候颠簸过滤很好，并且非常具有韧性，这一点是编辑很喜欢的地方。
而我所说的多余震动来自于车辆的前悬挂，由于悬挂调校较软，在通过小的颠簸时是会传递一些小的多余震动给车内人员的，小的颠簸过滤并没有大颠簸过滤时那么从容，在这方面Q3还需要加强。
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