伴随着这几年SUV的飞速发展，之前传统SUV的不足都得到了质的提升，也已经有很多品牌走上了豪华路线。但是市场上消费者的需求也不尽相同，至少容纳五人以及行李的大空间，稳定可靠的四驱系统（对于下雪频繁的寒冷地区尤为重要）等，那今天就为大家介绍一下三款豪华SUV，分别是保时捷Macan GTS、捷豹F-Pace和奔驰GLC43 AMG。
2017款保时捷Macan GTS搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，通过ECU升级调教后最大输出功率为360马力，最大输出扭矩为510牛米，相比较于Macan版本提升了20马力和41牛米。而与之匹配的则是保时捷PDK 7速双离合自动变速箱。2017款保时捷Macan GTS的设计初衷并不仅仅是为了区分保时捷Macan S和Macan Turbo这两个版本，同时也是为了更好展现保时捷纯正的跑车级驾驶体验。保时捷Macan GTS还搭载了PASM（保时捷主动悬架管理系统），通过电动控制避震器来实现悬架的调节。对于这款SUV的起售价为68250美元（约合人民币46.4万元）。
而对于全新的捷豹F-Pace，同时它也是捷豹旗下首款SUV车型，采用和捷豹XF相同的平台打造而来。而这台捷豹F-Pace也是今天对比测试的这三台SUV中动力最强的。这台3.0L V6增压发动机最大输出功率为380马力，峰值扭矩为459牛米，与之匹配的为八速自动变速箱，电子扭矩控制的四驱系统。这款SUV的起售价为58695美元（约合人民币39.9万元），而高配版售价为72018美元（约合人民币49万元）。
标准版本的奔驰GLC300采用的是一台四缸发动机，而GLC43 AMG则是换成了3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为360马力，峰值输出扭矩为531牛米，与之匹配的是一台九速自动变速箱。这款GLC43还配置了AMG的空气悬架系统，运动性能明显加强。而奔驰GLC43 AMG起售价为55825美元（约合人民币37.9万），而我们今天试驾的这款售价为63505美元（约合人民币43.1万）。
而我们为了得到不同的测试效果，又分别为这三款SUV订购了雪地胎，前往1600公里之外的科罗拉多进行对比测试。长时间的高速行驶正好可以对比下一这三款SUV的舒适性以及长途旅行时的空间承载能力。
保时捷Macan GTS虽然不是这三款之中最小的，但是实际驾驶后却有这种感觉。相较于另外两款，空间略显狭窄，长时间驾驶后座椅非常的不舒服，这也可能和这款车的定位有关，牺牲了部分舒适性换取更多的运动体验。在动态表现上，搭载标配的全季节轮胎百公里加速时间为4.5秒，也是三款SUV中最快的。400米加速时间为13.4秒，尾速为158km/h，在制动测试中，搭载全季节胎Macan GTS的成绩为34米。接下来我们又用保时捷专业测试设备Porsche Torque Vectoring Plus来进行了八字绕环的对比测试，使用全季节胎的Macan GTS成绩为25.0秒，侧向加速度为0.75g。
说到奔驰GLC43 AMG，高速巡航的体验要比保时捷Macan GTS舒服很多。在舒适模式下，空气悬架和发动机的调教都比较温和，加上舒服的座椅以及整齐的内饰设计，无时无刻不在提醒着你这是一台奔驰。但是你也不要忘记这同时也是一台AMG，想要激烈驾驶体验乐趣时，节气门响应非常快。在我们的百公里加速测试中成绩为4.7秒，400米加速时间为13.4秒，尾速为166.4km/h。得益于轮胎较强的抓地力，百公里制动距离为33米。而八字绕环成绩为25.2秒，侧向加速度0.75g。
捷豹F-Pace有着较高的坐姿，并且整车比另外两款SUV要长，因此在长途驾驶过程中视野更好，并且有着充足的空间。虽然说内饰质量比不上奔驰GLC43AMG，但仍然不失为一个乐意久呆的地方。捷豹的V6发动机的百公里加速成绩为5.2秒，400米加速时间为13.8秒，尾速160km/h，这两个测试都是这三款SUV中最慢的。而百公里制动测试成绩为35米，八字绕环成绩为26.1秒，平均侧向加速度为0.69g。
结束了比较枯燥的长途驾驶后，我们也想寻求一些驾驶乐趣，于是我们一到科罗拉多就随即去体验山路。不得不说，保时捷Macan GTS在高速和山路的表现截然不同，在这里它血液中的运动性能才得以释放，转向轻巧且非常精准。不过也有一点需要指出，那就是它的PDK 七速双离合变速器，换挡并不像其他保时捷那样迅速，尤其是在Sport Plus下。
捷豹F-Pace在Dynamic模式下的表现就像是一台坐姿较高的轿车，转向响应较快，并且动力表现充足，没有迟滞感。虽然没有保时捷Macan GTS和奔驰GLC43 AMG的空气悬架优秀底盘表现，捷豹F-Pace对于整车的侧倾抑制调教也是不错的。
在Sport Plus模式中奔驰GLC43 AMG也显示出了不错的弯道表现，九速自动变速箱协助维持了一个较高的发动机转速，转向灵敏也非常线性，相比较捷豹F-Pace操控性要好一些。而即使是运动模式设定，奔驰GLC43 AMG相比另外两款舒适性还是强很多，但转弯时整车的侧倾也比较明显，相比于保时捷Macan GTS和捷豹F-Pace，也使得我们过弯时信心明显不足，速度也不敢太快。
随后我们来到了普利司通冬季测试场地借用了他们的专用赛道。我们首先使用这三款SUV标配的轮胎测试下在雪地上的表现，之后在换上雪地胎对比下效果，会有什么改变。
奔驰GLC43 AMG标配的是全季节胎，而我们测试的这款GLC43配备的是米其林Latitude Sport3夏季胎，这款轮胎的配方比较软，花纹深度也比较浅，这样的设计是为了在暖和的环境下获取最大的抓地力，并且在温度接近45度时，性能就会有所下降。这样的轮胎在雪地上就像是穿了一双溜冰鞋。捷豹F-Pace的四驱系统前后驱动力分配为31:69，即使在起步加速时还比较正常，但是只要稍稍加重油门，转向或者刹车直接就不受控制了。
而换上了米其林Latitude Alpin冬季胎之后，操控表现得到了很大的提升。虽然在积雪很深的路面上起步依旧很顺利，但是在过弯的时候仍然需要小心谨慎，因为GLC43 这种固定不变的驱动力分配更容易导致转向不足。而它的牵引力稳定控制系统并不是在所有情况下都能够保证车辆正常行驶，但在运动模式下关掉它，凭借着较强的扭矩输出，雪地漂移过弯也是一种极大的享受。
保时捷Macan GTS标配的是米其林Latitude Tour HP全季节轮胎，在雪地上行驶还是值得信赖的。虽然保时捷MacanGTS没有专门的雪地模式，但在特定情况下还是可以用Off-road模式替代的，并且电脑会根据每个轮的需求来智能分配驱动力。而一旦换上雪地胎，保时捷Macan GTS可以说是在雪地上随意撒欢。保时捷智能四驱系统保证了每个轮都能获得最大的抓地力。
捷豹F-Pace的标配的全季节轮胎表现算是一个惊喜，配备着固特异Eagle F1 AT轮胎在默认模式下，不管是急加速还是大力制动都没有问题，这也得益于捷豹的自适应路面反馈系统，这也说明捷豹的工程师做出了很大的努力。而如果是在雨/冰/雪模式下，捷豹F-Pace的表现会更进一步的提高，这也使得它几乎能够应对所有日常能遇到的恶略天气。而如果关掉一些电子辅助功能，变速箱切换到手动模式，那么它也是一台不折不扣的漂移机器。
总结：保时捷Macan GTS不管是在公路上还是雪地路况的表现都很让人信赖，但是却不适合长途旅行，并且偶尔出错的变速箱也会使人印象大减。而较低的价格以及更加豪华的内饰也使得奔驰GLC43 AMG比捷豹F-Pace让人喜欢，并且在高速行驶的舒适感都是另两款SUV不可企及的，即使是在加大油门的时候。然而固定的前后驱动力分配也使得脱困能力以及把玩乐趣少了很多，尤其是在雪地中。而捷豹F-Pace的表现也展现出它更适合于家庭外出游玩，高速巡航，宽敞的空间以及雪地性能表现尤为出众。
公众号 
微博