美国田纳西州的中央盆地与意大利阿尔卑斯山麓地区其实有着极高的相似度，在前往义勇军之州（田纳西州别名）的路途中，阿尔法·罗密欧Stelvio——这辆以东阿尔卑斯山最高通车山口命名的SUV带给我们的新鲜与刺激，就如同前往纽博格林朝圣一般。这条位于纳什维尔西南方向全长710公里的纳奇兹小道公路，几乎全部掩盖在一片青葱翠绿的森林中。无论是挺拔如云的茂密橡树，还是一个发卡弯接一个发卡弯的曲折柏油路，都很难不让人联想到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环。
忽略掉沿途慵懒的背包客和急匆匆的骑行者，即使在限速80-90km/h的纳奇兹小道上，这辆阿尔法·罗密欧依旧能够让我们感受到它的动感和活力。Stelvio的转向手感非常紧致线性，制动踏板的调教极为灵敏迅速。总体来说，阿尔法的这套线控制动系统相比Giulia来的更加自然。Stelvio身材并不小巧，其尺寸比奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC都要更长。不过这反而激发起我们精准控制的欲望，同级别中似乎只有保时捷Macan能够做到这一点。
日常使用场景下，Stelvio依旧能够保持非常优秀的动态表现。即便是将变速箱设定在默认模式，起步阶段它也不会急于升档，从而带来更为迅猛的加速体验。无论是19寸还是20寸轮胎在路面上都有着不错的胎噪控制，驾驶室内几乎不会感受到来自路面的噪音。
2017年前五个月，阿尔法·罗密欧在美国市场上的销量仅为2700辆。他们希望能够通过拓展更多的车型来进一步提升销量，而不是将目标客户限定在性能车粉丝群体中。如今紧凑型SUV市场火爆，阿尔法自然不想放弃这片相对广阔的市场。虽然与同级别竞争对手相比，Stelvio的后排和行李箱尺寸都不占优势，但是实际驾乘体验并不会感到非常局促。当然，阿尔法·罗密欧向来都不是盲目的跟随者，在它的品牌建设过程中技术永远被放在举足轻重的地位上。
阿尔法·罗密欧的首席执行官Reid Bigland先生调侃道：“在阿尔法·罗密欧，技术不仅仅是漂亮的中控屏幕或者驾驶辅助系统那么简单，每个系统都身怀绝技。”Bigland没有过分吹嘘，Stelvio采用了碳纤维材质的传动轴，并且车身采用了大量的铝制材料，因此整车重量比宝马X3轻了近45公斤。可选的Performance套件中包含了螺旋齿式后轮限滑差速器，可以进一步提升其运动性能。不过在Sport和Ti Sport版本车型中，方向盘上还集成了铝制换挡拨片，摸起来质感十足。
Stelvio全系标配了2.0升直列四缸涡轮增压发动机与八速自动变速箱的动力组合，并且均配备了四驱系统。这台可变气门升程发动机最大功率280马力，峰值扭矩414牛·米，在同级别中有着绝对抢眼的表现。日常使用过程中，它的表现也足以称得上绅士，几乎感受不到涡轮迟滞。
Stelvio入门版在美国的售价为42990美元起（约合人民币29.2万元），包含了10向电动调节座椅，真皮包覆，18英寸轮圈，无钥匙进入、远程启动、主动大灯、倒车雷达、倒车影像、电动尾门等丰富配置。更高配置的Ti版本车型价格高出2000美元，增加了前排座椅及方向盘加热、卫星收音机、前向泊车雷达、8.8英寸中控显示屏（入门版为6.5寸）。
入门版和Ti版车型均提供了运动套件，包含换挡拨片、铝制踏板和内饰装饰、更大尺寸轮圈、喷涂刹车卡钳（提供红、黑、黄三种颜色可选）、亮黑色涂装等。此外还囊括了诸如盲点监测、自动防眩目后视镜、主动巡航控制、带有自动紧急制动的前向碰撞预警系统、车道偏离预警等多项驾驶辅助功能。在六月底交付的Stelvio上将会增加Apple CarPlay/Android Auto功能，而在之前批次的车上尚未配备。 Stelvio引入国内后的售价为人民币41.8万元-47.8万元。
阿尔法为Stelvio配备的换挡杆以及全新的影音娱乐系统都展现出不错的质感，至少从目前来看，完全超出了此前我们对于这个品牌的期待。简洁的内饰设计可以搭配铝材、木纹、碳纤等多种装饰材料。与此同时，电子档杆周围保留了一部分裸露的塑料面板，设计师似乎并不希望驾驶室被过分装饰，好在这部分塑料面板质感还不错。仪表台的粗糙表面是我不太喜欢的地方，与内饰整体风格并不太搭配。
不可回避的一个问题是，阿尔法·罗密欧总会出现各种各样的小问题。此前在测试Giulia时我们就市场遇到发动机故障灯点亮、天窗无法关闭等问题，就在我们庆幸此次纳什维尔之旅将顺利结束时，Stelvio仪表上的起停系统故障灯又点亮了——就在距离目的地只有三公里的地方。
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