试驾保时捷Panamera混动版 它可以算是最完美的保时捷了(三)

机械造诣浅析

90°气缸夹角、气缸低摩擦设计、中置直喷、夹在V形缸体间的两颗低惯量VGT涡轮、水冷式中冷器、激进的ECU设定,为引擎的转速响应打下了坚实的基础,营造与赛用引擎类似的暴躁性格,是整车运动属性的核心。

除开那台采用了诸多赛用技术的2.9T引擎外,以“弹不烂”著称的保时捷8速PDK变速箱也是实打实的狠货。这具湿式双离合变速箱由ZF代工,采用了强制性的油冷设定,能有效地控制离合器片的温度,几乎是市面上最抗造的性能级双离合变速箱,并在PHEV系统的加持下达成了平顺性与传动效率的兼顾。

此外,支持三段式高度/三段式阻尼系数可调的空气悬架,在应对不同行驶路况、车速时自动调节,例如在时速超过30km/h时自动禁用“升高”的底盘高度模式,以保证车辆每时每刻都处于最佳的行驶状态。

实际测试成绩

在关闭PSM、手动挂入S挡、憋转速起步时,Panamera 4 E-Hybrid得益于多片离合器式分时四驱系统主动向前轮输出更多动力,从而有效地抑制了后轮的打滑现象,整辆车像离弦之箭般往前冲去,整体姿态控制得很完美。

最终,哪怕在湿滑路面上进行百公里加速测试,Panamera 4 E-Hybrid依旧能达成4.68s的破百成绩,比官方的4.7秒还快0.02s!可见该车的四驱系统效率十分高,令人刮目相看。

但受限于场地与天气原因,Panamera 4 E-Hybrid的百公里刹车距离就不那么“好看”了。这确实不是车辆本身的问题,也从侧面告诉我们,哪怕你开着一辆性能拔群的好车,遇见雨雾天气还是得悠着点开。

得益于PHEV系统的特点,怠速下的Panamera 4 E-Hybrid的噪音偏安静,但相比竞争对手没有明显优势;而随着车速的增加,该车所配备的米其林PS A/S 3轮胎的胎噪爬升较为明显,甚至有着“风风火火”的感觉,成为了整车NVH控制上最大的槽点。

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保时捷帕纳美拉(Panamera)

市场参考价: 116.8-182万

车型级别: 豪华车

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