内饰解析
进入车内，马鞍棕色的高级真皮与胡桃木饰板互为衬托，其呈现的老派豪华风潮，在追求科技感的当下显得尤为可贵。指尖所触之处，均有着上乘的触感回馈，这标准的保时捷式方向盘，便是其中的代表。
作为Sport Chrono套件最具辨识度的特征之一，方向盘上的驾驶模式旋钮既能帮助驾驶员迅速转换车辆状态，在优雅巡航/热血激情间迅速切换，甚至还有“20秒真男人”按钮，能在瞬间切换Sport Plus模式的所有设定，并提供的额外的增压值，力求在20s间结束缠斗。
与燃油版Panamera车型类似，保时捷标志性的“五连表”仪表盘采用了中央机械转速表+两侧各两个液晶小仪表的设定。其中，机械式转速表的转速响应尤其灵敏，当时绿色表针划过每一个数字所带来的刺激，依然能令坐在电脑前撸稿的小编回味无穷。
勒芒式的传统钥匙插孔，被一键启动系统所取代，但仍保留了半截钥匙形状的点火开关，实在令人爱不释手。而碳纤维材质的刹车/油门踏板，亦较同级别对手来得宽大，同时两踏板间的脚感有着明显差异，展现出保时捷品牌对于人机交互的见解。
支持五种菜单样式的大屏幕车机，颇有类似全面屏的冷酷观感。但需指出的是，其单调的暗色UI设计，以及类似WP磁贴界面的细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好，要找到自己需要的选项略伤脑筋。
另一方面，支持分屏显示的Carplay模式得到了小编的好评。在分屏模式下，不需回到主界面，便能十分便捷地操纵车辆的核心设定，看得出保时捷工程师们在上面下了功夫。
至于这个与特斯拉Model 3异曲同工的空调出风口，在主屏幕上拖拽即可改变风道内伺服电机的指向，引导气流吹向需要的方向，自带炫技属性，让人能“玩一年”。
至于Sport Chrono套件的另一个明显的特征，便是这块屹立于中控台顶部的圈速计时器了。虽然让一辆Panamera 4 E-Hybrid去刷圈不太现实，但这象征着保时捷多年赛车历史的经典Icon摆在眼前，岂有不热血沸腾之理？
如何将中控台上杂论无章的各颗实体按键，安排得井井有条？把它们融入进钢琴烤漆面板中，似乎是个好选择，至少照片拍出来是很棒的。但实际使用时，这货将随时变身“指纹收集器”，以及你家那不好使的电磁炉面板，令你很难在行驶中进行盲操，必然会造成一定程度的分心。
然而，更大的槽点在于这颗“看上去很像音量旋钮”的菜单旋钮，跟这颗“看上去像是指甲钳背面磨皮器”的音量旋钮上。首先，要够到它们，必须要将手绕过档把，十分吃力；其二，新上手的车主100%会抓住菜单旋钮一阵乱扭，才发现音量旋钮在其下方，只能靠指尖的反馈去摸索……然后就不小心把双闪灯给按开了……
没有假缝线、仿皮之类的低劣把戏，只有所见即所得的厚实用料，来为Panamera 4 E-Hybrid的不菲售价背书。但当你轻轻用手抚摸过内饰的几乎所有细节后，你将明白一辆真正的德国车，到底有着怎样严苛的自我要求。
造型考究的一体式座椅，具备多达14向的电动调节功能，无论是表面的皮质，亦或是对身体的包裹性，均无负保时捷的“金字招牌”，让你在坐上去的第一秒，便能跟着这辆车的节奏“运动”起来，想不快都难。
但槽点再次如约而至：这造型奇葩的中央扶手，本意是将杯架与储物槽隔开，却造成了扶手箱盖板面积过大、开启时易碰到驾驶员肩部等一系列问题，实在不像是保时捷应有的手笔。
坐进后排，这造型与前排相仿的两个独立座椅，正是行政加长版车型的精髓所在。前有延长150mm轴距换来的奢侈腿部空间，后有柔软舒适、包裹性极佳的坐垫，能保证任何身材的乘客，都能舒适地在后排渡过漫长的旅途，而无任何不适感。
功能齐全的后排控制区域，能控制除底层车辆设定外的一切功能，其中与前排功能完全一致的空调出风口，相信已经能让宾客们“玩一年”了。
试问后排座椅能玩出多少花样？
①两侧座椅中间的储物槽，须用手抠开前方的镀铬机关即可开启。
②打开后，能发现一个杯架，三个USB Type-A接口，没有缩水成Type-C。
③拉下整个扶手，两位乘员能够舒服地将手臂靠上去小憩一番。
④扶手打开后，出现深度足够放下纸巾，和一些小物品的储物槽。
⑥把中间可折叠的座椅靠背拉下，两位乘客能得到一个更大、触感更佳的扶手。
⑦调节8项可调后排座椅，分别调节坐垫前后以及靠背角度，葛优躺也不是不可以。
⑧直接抠头枕附近的放倒把手，实现后排座椅4/6放倒……
文末语
911车型所欠缺的奢华感，它有；
718车型所欠缺的两个后座，它有；
卡宴车型所欠缺的速度快感，它也有；
正是这辆看似充满妥协因素的Panamera 4 E-Hybrid ，却在几乎每个方面都无懈可击。
毕竟小孩子才做选择，大人总是“我全都要！”
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