微型车

小型车

紧凑型

中型车

中大型车

豪华车

SUV

MPV

跑车

皮卡

改装车

加长车

商务车

房车

当前位置: 首页 > 新闻中心  > 汽车文化  > 正文
小型车 关注排行  41

奥迪A2

海外

热销品牌

热销车系

前瞻黑科技盘点那些另类的汽车功能操作设计

收藏文章 分享

在大部分人眼中,汽车的设计应该一板一眼,这个按键就应该这么设计,那个功能就应该这么放,稍微奇葩一点的设计,它们会感觉接受不了。

思维定势很害人,从驾校的教练车开始,那些车的设计几乎都是一个样,习惯了以后,一旦接触一些不一样的设计就受不了。其实,有些设计虽然奇葩,但并没有影响实用性,还会感觉很有乐趣。

发动机启动

用钥匙打火的年代,发动机启动都放在方向盘右侧位置,到无钥匙启动年代,启动按键通常也没移动得太远,也就在方向盘右侧中控的位置,很多人都会认为是常识。

但一向严谨保守的大众和奥迪,却喜欢将启动按键放在中控台挡把的位置,大部分人一上车就不知道怎么点火了。

MINI还将启动的按键设计成拨片按键,放在中控台上,非常有个性,红色的部分也非常惹人注目。

而保时捷、部分雪铁龙、标致的车型,就喜欢将启动的按键放在方向盘左侧的控制面板上,按它们的说法,就是为了强调勒芒24小时耐力赛的历史传统。

勒芒的耐力赛有个非常特别的传统发车方式,就是人在外面起跑,然后上车扣好安全带点火。为了节省时间,它们就将钥匙开关放在左侧,右手就有空可以挂挡了。不过1969年以后,这传统发车方式已经消失,但是这样的设计却继续保留在民用车上面。

虽然这些设计都和异于常规,但只要适应了以后,用起来没什么不方便的。

驻车操纵

机械手刹通常都放在挡把旁边,方便停车以后拉上手刹。不过用的多并不代表最好的,它会侵占一点空间,还会因为拉手刹的力度不够,造成溜车的可能,拉太紧了要放下的时候,又常常会卡住,女司机们或许深有体会。

电子手刹出现以后,很好的解决了这些问题,甚至连放按键的位置都可以更随便,常见的就放在挡把附近。有些“非主流”就喜欢把它放在方向盘左侧的控制面板上,用起来也没什么问题。

一些日系或美系车,它们却把机械式的驻车操纵设计成脚刹,很多人一上车,往往会以为是电子手刹,然后找按键找半天。可说句老实话,它同样能够腾出一点点的空间,便利程度也不比电子手刹差,拉起驻车更省力,毕竟大腿的力量比手臂强。

挡杆

一辆所谓正常的车,挡把都会放在驾驶员右侧身旁的位置,人们很自然就习惯了这种“主流”设计。后来一些车为了腾出更多的空间,就将挡把设计在方向盘后面,明显有一根不太好看的棍子。这种设计中控台就会变得很空旷,放了东西也不妨碍驾驶。

技术发展到今天,电子挡把也出现了,像奔驰那样将挡把设计得这么小巧的,也开始出现。不过,有人经常抱怨把他当作雨刮拨杆,误操作增多。

而林肯那种将按键挡,也会有人投诉,说这种设计会错把它当做中控上的多媒体按键。很明显,有意见的通常都不是车主或者是新车主,这些设计其实并不难适应,通常很快就习惯了,如果爱这款车的人,是不会计较这些有趣的设计的。

车窗按键

车窗按键放在车门上,这是条件反射式的习惯,也没有什么反驳的理由。可是DS5、MINI、雪佛兰赛欧等等车型却一反传统,把车窗开关设计在中控台中间,有人抱怨这不方便。

但如果在实际应用中,这种设计完全没问题。如果你的停车场出入卡、高速公路卡放在中控位置,你的右手很自然先打开车窗,然后取卡,把车停稳以后交到左手递出去,整个过程依然很顺畅。

座椅加热按键

座椅加热功能虽然不是每辆车都有的配置,但是这些按键基本就放在中控台的位置,不需要花任何时间去找。

不过,说到顺手,像法系车那样将座椅加热的按键放在座椅上,其实也非常好,它们或许是认为,座椅上的功能,人们通常都会在座椅上乱掏一轮,不如直接将座椅加热的按键放在上面更顺手。

乱掏这样的动作显然不优雅,奔驰就想到将这按键放在车门上,跟座椅调节的按键是一个位置。有座椅通风的话,奔驰也会将它放在车门上面。

触摸按键

触摸按键或许是抱怨最多的设计,很多人认为这种设计没有手感,非常不习惯。但很多年轻人会接受这样的设计,毕竟触摸屏的手机已经大行其道,触摸按键成为潮流也不足为奇。

其实一旦习惯了,触摸按键也并不难用,甚至用起来会比按键更方便。

结论

设计奇葩一点,比较“非主流”,只要用起来习惯了,没有感觉不顺手的地方,其实也能找到一点点的乐趣。

温馨提示: 内容转载请注明出处并加本站相应文章链接,否则本网站有权利追究其法律责任!
收藏该文章
分享到:

相关文章

  • 车型报价:暂无报价
  • 级别:小型车
  • 规格 : 海外