6.5L排量，790匹马力，2.9秒0-60英里加速，昨天，法拉利发布了很有可能是他们历史上最后一台使用V12自然吸气发动机的民用跑车。这台车是法拉利有史以来马力最大的量产车，造型设计上也在已经非常完美的F12 Berlinetta的基础上加入了GTC4 Lusso的一些更加干练又不失肌肉感的新元素，各大媒体网站一收到官方图片就一片好评：“法拉利，稳。”
不过唯独有一个问题：这台新车的名字 “812 Superfast” 让许多小编有点摸不着头脑。这名字听起来似乎并不是那么高端：Super Fast，直接翻译过来就是“超级快”，这啥玩意啊？这不管是在英语里还是汉语里感觉都咋咋呼呼的，不是很有修养呀。
说到这里，了解法拉利历史的经典车爱好者多半都跃跃欲试，要准备拍面前的抢答按钮了。的确，这个名字的选择其实是非常得体的。在我看来，所有民用型法拉利中，最优雅的一定是那些前置V12车型，而这些车型当中的巅峰之作，必然是恩佐时期的产物。在这些车型中除了250 GT Lusso 或275 GTB 这些耳熟能详的名字以外，365 GTB/4 应该也是绝对不能拉掉的选择（下图）。
不过如果你逼我只能选一款，那我认为1964年日内瓦车展上发布的500 Superfast 有可能是法拉利历史上最美最永恒的设计，作为我的座驾应该能衬托我的气质（喂醒醒）。这也就是新款812名字的由来了。
而这台500 Superfast 本身也有十分有趣的故事。从法拉利历史上说，她其实是法拉利一个独特的产品线的最后一件作品。这些都要从法拉利的两种不同的发动机说起。
大家应该知道，法拉利是以他著名的V型12缸发动机闻名于世的。以恩佐法拉利名字的第一辆车就是装备了1.5L排量V12的125S 以及使用相同机体但装备机械增压的一级方程式发动机。
这台小巧的发动机就是法拉利车迷熟知的Colombo V12，由著名的工程师Gioacchino Colombo设计。这台发动机可以说是法拉利的命脉，其历史从1947年的第一台法拉利一直延续到80年代，中间不断经历调整和更改，是法拉利历史上最有名的发动机。
然而早期的机械增压Colombo V12 在F1赛场上并不是太成功，为了激励员工互相竞争，老奸巨猾的恩佐让另一位工程师Aurelio Lampredi设计一台3.3L排量的自然吸气发动机（当时的F1规则允许较小排量的增压发动机和较大排量的自然吸气发动机同场竞技）。于是法拉利历史上另一台早期型V12：Lampredi V12就诞生了。
在F1赛场上，这台发动机很快就连同Colombo V12一起被V6和V8设计代替了。随后Colombo V12 获得了更多的开发，被使用在非常广泛的车型上，成为了250，275，330 和365等不同型号的发动机，驱动了法拉利几乎所有最著名的恩佐时期的车型。而Lampredi V12则应用较少，基本只用在了法拉利的“America”车系上，这个车系也就是500 Superfast的前身。
与Colombo的常规设计不同，Lampredi V12没有独立的气缸盖，整个气缸是一个一端封闭的桶型，因此也不存在缸盖垫片泄露的问题。然而这不代表气缸下部不会泄露，并且由于气缸是封闭的，要调节气门必须整机拆解。因此这台机器维修保养非常困难，稍有问题就是“大修”。
如果仅仅像一般发动机一样拆解还好，但这台发动机由于产量少，懂行的技师本来就少，实际维修操作更是被形容为“噩梦一般”：曲轴箱上下两半对接的地方基本没有定位销，因此许多发动机会由于使用中的震动位移造成裂纹，安装气缸的时候也非常困难。
作为F1发动机来讲这在当时不是问题，因为每次比赛之后发动机反正都要全部拆开重新装配，但是作为量产车这问题就大了。一般认为按照现在的标准，正常保养使用一台Lampredi V12的费用可能比Colombo高五倍。但是Lampredi发动机在大排量设定下，一旦调校完美，使用起来是一台非常平顺而又充满扭矩的乐趣机器。
由于维护困难，这台发动机基本只装备在法拉利最高端的GT车系“America” 上：340 America，375 America 以及410 Superamerica。这些车型是真正的顶级法拉利，车身几乎都是定制，产量非常稀少，最多的也不过三四十台，少的则只有十几台。
法拉利340 American
法拉利375 American
不过当法拉利开发410 SA的替代车型400 Superamerica 时，他们终于决定用刚刚改进过的Colombo发动机扩大排量到4L代替老的发动机。
法拉利410 SA
虽然不再使用Lampredi发动机，新的Superamerica作为法拉利的顶级豪华GT车，依然沿用了老车型的命名。而最终取代400 Superamerica 的500 Superfast 也就成为这个产品线的绝唱。
与之前的车型相比，500 Superfast的造型最为简洁，车身由Pininfarina 打造，可以说是结合了400 Superamerica和纺锤形车身和330 GTC的简约设计的终极GT。与400 Superamerica相比Superfast取消了一些复杂的装饰元素和镀铬饰条，同时也简化了侧面鳃型散热口和C柱的设计，又保留了400 Superamerica流畅的溜背式后窗和行李箱盖。配上Borrani 轮辐式车轮和奢华的内饰，可以说，500 Superfast 是完美的古典主义和现代设计的结合，多一分过于复杂，少一点又略乏精致。
500 Superfast 的发动机是该车型独有的Type 208型发动机，扩大到5L排量，装备三台Weber化油器，能输出400匹马力，极速据称能达到280km/h。
由于价格昂贵（当时一台410 Superamerica 在美国的售价超过同期梅赛德斯300 SL 鸥翼两倍多，一台500 Superfast 比同期“大规模量产”的法拉利275GTB也要贵两倍以上），500 Superfast总共仅生产了36台，平均一个月产量两台。
最早的客户包括荷兰女王的丈夫的Bernhard 亲王，伊朗国王Pahlavi（也就是79年伊斯兰革命被推翻的那位），法拉利代理商Johnnie von Neumann，Ronnie Hoare 上校，Sadruddin Aga Khan王子等社会名流，因此500 Superfast也获得了一个昵称：The Royal Farrari — 皇家法拉利。
在2017年的今天，法拉利第一台V12诞生70周年的日子，用Superfast 的名字纪念法拉利这一段光辉的旅程是否再合适不过了呢？
公众号 
微博