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奥迪S1

海外

百年奥迪艰辛之路 揭秘奥迪公司百年历史

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在国内提起车头挂着“四个圈”的汽车品牌,相信几乎没有人不知道那是什么牌子。这就是在国人心中非常有地位的德国奥迪(Audi)汽车。作为第一个国产的德系豪华轿车,奥迪在80年代末进入中国至今已经有20多年了。在奥迪诞辰百年后回顾其品牌的发展史,其中有许多许多的故事。破产、并购、发展壮大奥迪与其它历史悠久的汽车品牌一样,一路走来经历了许多风霜雨雪。那么这个饱经沧桑的“四个圈”究竟有着怎样不为人知的故事,下面我们就一同来打开时光的隧道,揭开奥迪尘封已久的历史。

上个世纪50年代 曾被奔驰公司收购

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

戴姆勒-奔驰公司并购奥迪

虽然现在的奥迪汽车是大众集团旗下的品牌,但曾经奥迪是奔驰旗下的一个品牌。二战后的1949年一家新的汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh)成立,它就是今天的奥迪汽车的前身。同年,friedrich flick“钢铁巨人”的主要股东收购了汽车联盟股份公司的部分股权。1957年,flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力,戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。 1958年4月24日,戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后,1959年,新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。

经营深陷危机 奥迪被奔驰“遗弃”给了大众

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

时间来到1964年,当年新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司愉快合作,子公司的财政问题难以解决。因此,新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。 从1964年起,新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年,大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

两次破产 生产线曾经被前苏军“没收”并拆除

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

1910年,由霍希创办的新公司“Audi”奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事战争需要。

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

奥迪在世界大战期间生产的军用越野车

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

Q7豪华SUV

战争结束以后,汽车联盟的生产线以及相关设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

奥迪是由四家公司合并而成的

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的奥迪生产厂家。德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司:茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司;开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer);zschopau市的dkw汽车公司。

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

四家公司的车标“五花八门”

这四家公司对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

汽车联盟之:霍希公司

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

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非常难得一见的霍希的17座观光车

奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch &cie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

汽车联盟之:奥迪公司

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

第一辆奥迪牌汽车

1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

汽车联盟之:dkw公司

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

与dkw公司汽车联盟

乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。

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dkw-蒸汽驱动汽车

尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

汽车联盟之:漫游者公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer &jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。

汽车联盟组建

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汽车联盟组建

20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。

新汽车联盟好景并不长 组装甲壳虫度日

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危难时期 奥迪为大众公司组装甲壳

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购,免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头,大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星:从1965年5月至1969年7月,在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

奥迪靠quattro与奥迪100复苏

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奥迪Quattro A2拉力赛车

1975年底,汽车工业开始复苏,这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月,最后一辆nsu r80汽车离开生产线,这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后,所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。1980年,随着奥迪独家技术——quattro永久四驱系统的应用,第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后,奥迪通过参加赛车活动,考验quattro永久四驱系统的各项性能。1982年,奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名;1983年,hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军;1984年,奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

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赫赫有名的奥迪100

1985年1月1日,奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司,同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场,这种技术能保证汽车10年不生锈,在同级别汽车中树立了新标准。

奥迪在中国

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中国一汽开始生产奥迪100

1988 奥迪公司授予中国一汽生产许可证,中国一汽开始生产奥迪100,并于当年组装499辆汽车。1990 中国一汽安装奥迪轿车组装线,日生产能力达50辆。一汽向亚运会捐赠奥迪轿车。1991 奥迪首次向中国出口500辆SKD奥迪100型轿车。1995 中国一汽和德国大众及奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同。1996 一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200-V6。一汽结束生产奥迪100。1997 奥迪200 1.8升涡轮增压型轿车在一汽-大众投产。1998 奥迪在中国成功售出10多万辆轿车。1999年第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。

1968年奥迪100(C1)

奥迪汽车历史揭秘 曾被奔驰“遗弃”(图)

1968年奥迪100

“奥迪100”的名字来自于其最初搭载的100马力发动机,是公司自1965年被大众收购后发布的尺寸最大的一款车型,也是最成功的一款车型。奥迪100原计划只生产10万辆,但截止其停产之时(1976年),奥迪总共卖出了82万7千辆奥迪100!

1976年奥迪100(C2)

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1976年奥迪100

1976年奥迪祭出了C1的换代车型C2代奥迪100,搭载了少见的直列5缸发动机。最初版本的奥迪100最大功率仍为100匹马力,后期版本则升级为100KW(136匹马力),独特的5缸发动机可以提供“6缸的动力、4缸的油耗”。C2的推出延续了C1的成功,算上美国市场的同款车型奥迪5000的13万辆在内,C2的总销量直逼100万辆!除了汽油发动机版本外,1978年奥迪还为C2配备了一款2升直列5缸柴油发动机,北美版更是装备了马力的涡轮增压柴油发动机,最大功率达到84匹马力。

1982年奥迪100(C3)

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1982年奥迪100

1982年第三代奥迪100——C3问世,这也是国内车迷们最熟悉的一代。奥迪在C3上运用了大量先进技术,包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。C3出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的0.3,这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。C3的销售相比前辈更上一层楼,在1991年德国方面宣布停产的时候,C3的全球销量已经达到了108万辆,而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。

1991年奥迪100/奥迪A6(C4)

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1991年奥迪100/奥迪A6

第四代产品C4是一款承上启下的过度车型,1991年至1994年的C4还印着奥迪100 Logo,而随着V8版奥迪200正式更名为A8之后,C4代奥迪100在其中后期经过小改款后更名为A6。更名为A6之后,奥迪为C4装备了更强劲的发动机,包括1.8升直列四缸20气门、2.8升30气门V6以及直列四缸1.9升TDi和直列五缸2.5升TDi四款,最大功率分别达到125匹、193匹、90匹和140匹马力。在我国也曾小批量组装过这一代A6。

1997年奥迪A6(C5)

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1997年奥迪A6

1997年日内瓦车展上奥迪推出了全新的C5代A6,这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。这一代A6最显著的特征是一气呵成的拱形顶棚,以及受到争议的圆滑的尾部设计。从这一代开始,A6除了提供四门轿车以及旅行车版本之外,还在C系列底盘的基础上推出了奥迪Allroad Quattro,这是奥迪第一款Crossover SUV。1999年一汽大众宣布将C5代奥迪A6引入国内进行国产,这在当时也是国产车内最豪华的轿车。为了满足中国国情,国产版本的A6总长比国际版加长了90毫米,总高也增加了22毫米,所以国产版A6更加舒适。

2005年奥迪A6(C6)

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2005年奥迪A6

2005年,同样是日内瓦车展,目前最新的C6代A6正式亮相。比起C5代A6受到争议的“柔弱”外表,新一代家族式“大嘴”进气格栅、氙气大灯还有更加刚劲的车尾设计都使得C6代的外形更加具有侵略性。内饰的设计也更加豪华,来自奥迪顶级豪华车A8的MMI多媒体系统首次出现在A6系列中,FSI缸内直喷汽油发动机也首次出现在普通版本的A6身上。首度亮相之后C6代A6就获得了2005年世界年度车型大奖。一汽大众也在2005年同步引进了C6进行国产,国产版本再度冠以加长版A6L的名称。

2008年奥迪A6(C6)小改款

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2008年奥迪A6

2008年奥迪对C6代A6进行中期改款,沿袭自新一代A4和A5的LED日间行车灯组被安装到Facelift版本中,新版本的尾灯也比改款前更加美观。除了外观上的改动之外,还新增了一款3.0升V6机械增压发动机,最大功率290匹马力,百公里加速时间缩短至5.9秒。

在1993年秋天东京汽车展上,奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构(asf)的汽车,宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月,作为奥迪v8型轿车的改进车型,全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世,奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天,奥迪A6投放市场,而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功:1995年,仅在德国就售出120,000辆。

Audi A8是奥迪汽车的豪华旗舰车型,与其竞争对手梅赛德斯-奔驰S级以及宝马7系相比,奥迪A8还很“年轻”。说起A8的历史,自1994年推出至今仅有十余年,但不得不承认的是奥迪A8成长的很快,从低调到张扬大胆的创新设计引领了豪华轿车的发展方向。下面我们就一同来了解下这款“年轻”旗舰车型的历史。

第一代D2 1994—2002年

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第一代D2 1994—2002年

奥迪V8的问世标志着奥迪开始重返阔别了近50年的豪华车市场。1994年3月,作为奥迪V8型轿车的改进车型,全铝车身的奥迪A8首次公开亮相,开创了奥迪旗舰车型的新纪元。奥迪A8也是首款装备全铝车身的豪华轿车,先进的铝合金车身,在不牺牲结构刚性的前提下有效的降低了体重。

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奥迪V8

奥迪A8一开始就提供标准轴距以及“A8L”加长轴距版车型,A8L增加5 英寸(127 mm)的后排腿部空间,进口到国内销售的车型均为“L版”。1997年, quattro全时四驱系统成为了奥迪A8的标准配置。

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奥迪A8

2000年奥迪A8进行了首次小改款,前格栅以及车灯进行了优化设计取消了3.7L车型仅保留了4.2升quattro版。 2001年,奥迪A8增加了侧窗帘气囊 。同年,推出了新的W12引擎 ,紧凑的6.0升W12引擎由两个VR6发动机组合而成。2002年, A8L在配置清单上又多了HID氙气大灯、加热方向盘、胎压监测系统(TPMS)、效果更震撼的音响系统同时还新增了几种外观颜色。

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奥迪A8Coup轿跑车

在奥迪A8的车系中,曾经有过一款双门Coup轿跑车。这款车型首次亮相于1997年开幕的日内瓦车展中。因为种种原因,这款车型并没有量产,在国内更是难得一见。

第二代D3 2002—2009年

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第二代D3 2002—2009年

2002年年底,基于D3平台的新奥迪A8正式推出,这一代车型也被大量的进口到国内销售。第二代车型的设计灵感来源于Nuvolari quattro的概念车,采用了梯形单框格栅的设计。在动力系统上采用了2.8L V6、3.2L V6直喷、4.2L V8以及6.0L W12几款引擎。

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2005年小改款的“大嘴版” 奥迪A8!

2005年,第二代A8的小改款车型一经亮相就令全世界为之惊讶。这就是“大嘴版” 奥迪A8!这款车型也成为了史上最受欢迎的A8。市场表现的巨大成功,让颇具争议的设计在今天看来是那么的富有前瞻性。同年,加长的“大嘴版” 奥迪A8L正式进口到国内,2007年底再次小改款的奥迪A8L在国内开始销售。

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2007年底再次小改款的奥迪A8

设计上的独树一帜仅仅是新奥迪A8的亮点之一。新奥迪A8装备了影像一体的驻车系统、自适应大灯、可调节的仪表盘等全新装备。出类拔萃的MMI多媒体交互系统使操控变得更加清晰、便捷;V8和W12发动机动力更加强劲。2007年再次小改款的奥迪A8L在静音方面做出了一系列重大改进,更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉,使其成为全球驾乘最安静的顶级豪华轿车之一。宽敞静谧的空间,搭配新增的个性化豪华座椅和来自丹麦的Bang &Olufsen顶级音响系统,

奥迪S8

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第一代S8

1998年,奥迪推出高性能的奥迪S8quattro挑战奔驰的AMG。搭载的V8引擎经过调教达到了355 马力,悬架加强装备大尺寸轮毂、高性能轮胎以及刹车系统,装备全新的5速tiptronic 自动变速器为标配。在欧洲可以选装6速手动变速箱。带托森差速器的quattro四驱系统为标配。

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第二代S8

生产的第一代奥迪S8于2002年9月停产。2005年底第二代S8亮相,2006年6月正式批量生产。第二代S8搭载源自兰博基尼Gallardo的5.2 L V10引擎最高功率为331千瓦(444马力)。

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