说到意大利，我们除了能想到意面、花式咖啡、足球、各种奢侈品、文艺复兴、以及撩妹天赋爆表的意大利小帅哥，和一战二战时期战斗力负爆表的军队外，还有一个让大家乐于称道的，就是那里盛产的各式跑车。
在意大利这一众狂拽酷炫的超跑品牌中，我们最熟悉的可能就是法拉利了，这是一个下到8岁上到80岁几乎妇孺皆知的品牌，也是很多人心中的车坛一哥。那朵鲜艳的红色所到之处，必然引起路人瞩目。今天，我们要说的，就是这个极具传奇色彩的汽车品牌。
法拉利的品牌名称，来自于它的创始人——恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。
在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1914年，第一次世界大战爆发，恩佐的家在战争中被炸毁。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。
第一次世界大战结束，退役后的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。
面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中，他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺，增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。
法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。在一次F1比赛中，意大利王牌飞行员Francesco Baracca的母亲，将Francesco飞机上的跃马徽章赠与了法拉利车队，这就是法拉利跃马车标的由来。
所谓功高盖主，风头日盛的恩佐·法拉利渐渐受到了来自公司高层各方的压力。总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）对其百般嘲讽，恃才傲物的恩佐也不甘示弱反唇相讥；老板对他软硬兼施逼其交出兵权，他也毫不留情直接给顶撞回去。
在这种水火不容的环境中，恩佐·法拉利意识到自己不能再待在这里了，于是愤然出走，在其40岁之际踏上了创业之路。
然而创业之路并没有那么一帆风顺，艰难起步的法拉利被老东家一纸诉状告上法庭，指责法拉利盗用阿尔法罗密欧的技术。法院最终裁定，法拉利在四年内不得从事汽车生产。
谁知道这一等不是四年，而是八年。1943年，法拉利在偏远的马拉尼罗购置了厂房，成立了法拉利公司，开始生产汽车。直到第二次世界大战结束后的1946年，法拉利才制造出12缸、1.5升、66.24kW发动机的法拉利Tipo125车型。
当年，法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，至此，法拉利赛车横扫各大冠军奖杯的序幕就拉开了。
随着法拉利赛车在赛场上的名头日益响亮，市场对法拉利汽车的消费需求也越来越大。法拉利公司从最早只出售预定产品，到后来慢慢转变成小批量生产超级跑车，这期间诞生了许多永垂青史的经典车型：250GT、400I、365GTB等等。可惜小规模制造的产量太低，最终的利润始终还是无法支持车队的庞大开销，使得法拉利公司的财政越来越困难。好在法拉利的名声实在太过响亮，没有人会愿意看到这样一个伟大的公司消失于历史长河。1969年6月，菲亚特汽车公司收购了法拉利50%的股权，菲亚特承担了法拉利产品更新、质量改进等一系列巨额费用，并允许法拉利的利润全部投入到再生产中。
1986年6月6日，88岁高龄的恩佐·法拉利在生产线上，为当时最快量产跑车之一的F40举行命名典礼。“F”是法拉利的首字母，而40则是纪念法拉利公司生产跑车40周年。而F40果然不负众望，不仅在国际车展中大放异彩，更勇夺勒芒24h世界汽车耐力锦标赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、低产量”的造车理念。
然而在此不久后，恩佐老爷子永远地离开了我们，他传奇的一生永远被后人传颂着。
1992年，法拉利第一次进入中国。当时的中国刚刚施行改革开放不久，国民还不算富裕，因此法拉利并没指望能在中国卖出车，只准备召开一次展销会。没想到，当时的北京首富李晓华毫不犹豫拿出17万美元，将那台法拉利348GTB-F360留在了中国。
2002年，以恩佐·法拉利命名的法拉利恩佐（F60）横空出世，它是当时世界上最快的自然吸气量产车，也是将F1赛车技术与公路汽车完美结合的艺术品。记得《老炮儿》里那个补个漆就得十万的豪车么？就是这货了。你还别嫌贵，这车你有钱都不一定能买着，首先它限量只生产了400台（其中一台送给了罗马教皇）；其次，想买它还得满足四个条件：必须是法拉利会员、必须至少有三台法拉利、必须有一台F40、必须有一台F50。
你把车给人弄成这样，要你几百万真不多……
在2013年3月的日内瓦车展上，法拉利恩佐的继承者——法拉利拉法拉利首次亮相。拉法拉利采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得它的联合输出功率高达708千瓦。拉法拉利的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。拉法拉利拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。当然，拉法拉利的购买门槛一样很高，需要至少拥有其他5台法拉利。
停放在FB-CITY中的拉法拉利
当然，如今的中国已经今非昔比，可以说是“豪车多如狗，土豪遍地走”，买个法拉利什么的已经不足以炫富了，于是有些土豪就玩起了花式炫富。（拉法拉利我都撞个稀巴烂，谁敢比我壕？）
顺便一提，法拉利可能是如今最有情怀和节操的跑车品牌了，在各大豪车纷纷推出SUV的情况下，法拉利却骄傲地置身事外。法拉利家族传人、公司副董事长皮耶罗·法拉利在采访中公开表示，法拉利“永不会”推出SUV车型：“至少在我的有生之年，我看不到这种可能性。”
好了，法拉利的故事差不多讲完了，下一期我们将讲一下它的宿敌——兰博基尼。那么，在这两大高手的对决中，究竟是功力深厚的法拉利技高一筹？还是狂拽酷炫的兰博基尼出奇制胜呢？请让我们拭目以待！
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