在国内要购买一辆1.6升左右排气量，配备还不错，操控又好的四门轿车实在不多，有的话其价格大都也要60几万以上。如果您正想要有一辆这样的房车，那么继承了英国Lotus（莲花）跑车血统的平价家庭房车Proton（宝腾）Persona值得您去试试看。
2009年9月，Proton Persona四门轿车正式在台湾上市销售，其实Persona就是Gen‧2的四门车型，它是以Proton Gen‧2五门掀背车为基础所衍生而来的。与Gen‧2一样，在台湾上市销售的Persona也分为5速手排车型与4速自排车型二种。
外观
由于Persona是以Gen‧2为基础，因此它们在外型上十分的相似，仅有在车头水箱护罩、前后保险杆上的细节设计和后车尾C柱造型有所不同。就整体外型来说Gen‧2较偏向跑化，比较适合年青族群，而Persona则多了一份成熟的稳重感，较适合已婚有时又想小杀一下弯道的族群。
▲ Proton Persona的车身为传统轿车的三厢四门设计，车身尺寸为，长4477mm，寛1725mm，高1438mm，轴距为2600。轮胎尺寸为195/60R15，车身重量手排车型为1195kg，自排车型为1220kg。
▲ Persona的车头水箱护罩变的较细，并在中间加入一条锐利的镀铬饰条，车尾部份在行李箱上也同样加入了一条镀铬饰条，而后保险杆上则多了二个红色反光版，为Persona提升了不少质感。
内装
▲ 车内，Persona的控制面板造型颇有设计感，但塑料感过重。另外，不管是方向盘还是中控台上的按扭有点过小，对操作辨识性上不免造成一点小影响。
▲ Persona的内装配色除了黑色与银色之外，Proton还在多功能方向盘和前后皮椅二侧加入了火红色缝线及配色，这可完全对准了热血车主的喜爱。
▲ Persona的仪表板采双圆式黑低色高反差设计，而内部采小圆设计的油量表和水温表则采白底设计。
▲ Persona的中控台上配备了相当有名的德国蓝点CD音响系统，空调系统则是采用高级恒温空调系统，并采直立式三环旋钮来操作控制。 Persona的自排排文件按钮设置在最上方，而排档座周边配上了银色边框，提升了不少质感。
▲ Persona的轴距与Gen‧2相同，但车身比Gen‧2长了167mm，让Persona拥有比Gen‧2更优异的车室空间表现。由于二车在车后C柱线条角度上的不同，Persona拥有比Gen‧2更寛裕的头部空间。173cm的成人坐进后座还算蛮寛敞的。
▲ Persona的后座椅背也拥有4/6可分离倾倒的设计，这对原本已不算小的行李箱空间注入了更多的使用空间。
动力操控
Persone身上搭载着的引擎为S4PH CAMPRO 1.6升直列四缸DOHC 16V引擎，这具引擎在开发时由Lotus进行研发、测试与调校，原厂的数据表示此具引擎可输出最大110ps/6000rpm的德制马力，和15.1/4000rpm的最大扭力。实际上路后发现Persone的起步有点类似日本车，灵敏的油门反应让起步十分轻快，稍微深踩油门后速度的攀升也相当快，而重踩油门后的降档加速虽称不上强劲，但对日常使用及超车时所需的动力来说已足够使用了。
与Gen‧2一样，Persona的底盘也是采用前花臣支柱式，后多连杆+防倾杆的设计，这个底盘的设计与调校Lotus也参与其中，造就了Persona兼具舒适性与优异的灵活操控性。在试驾的过程中小编感觉Persona的悬吊只比一般同级房车硬那么一丁点，但并不影响乘座的舒适性，而在压过坑洞时Persona高强度的车身结构与底盘设定让人感觉颇为扎实。
在遇中大弯道时以高速过弯，Persona的稳定性与侧倾的仰制在同级车中都属上乘，方向盘传回的路感也很清晰明确。而在遇小弯时，只要减慢速度以适当的速度入弯，Persona转向也颇为灵活精确，而有那么一点点偏硬的悬吊也避免了过度的侧倾，加上高刚性车身，给人相当高的信心。若是Persona搭配与Gen‧2一样的195/55R15车胎，其操控稳定性想必会更为优异，不过Persona是偏向家庭房车设定，因此还是要顾及舒适性。
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