19款进口保时捷卡宴混动 配置有何不同

保时捷作为一家专注于跑车的品牌，一直以来是以“收割”各大赛道圈速榜的形象来示人的。可是大家往往忽略了一点，那就是它的前瞻性。当高端SUV还是一片净土时，保时捷高瞻远瞩的推出了Cayenne，赚的盆满钵满。在当下这个新能源时代，保时捷当然不会“闲”下来。所以“E-Hybrid”车型就顺理成章的出现了。

全新一代卡宴的中网面积有所减小,E-Hybrid版本上也没有常见的绿色元素出现,中网和雾灯区域造型比较统一, 有些故意"隐瞒"自己新源车型的样子。目前保时捷更新换代后的车型，头灯内部结构已经统一向保时捷918致敬。同时E- Hybrid车型标配了动态照明系统，带随动转向以及弯道辅助功能。车侧造型几乎完全一致，尺寸方面只在高度上与燃油版车型有些许差异，轴距也是完全一样的。不过从细节能看出一些E- Hybrid车型的特征。

车尾造型与燃油版的区別终于一眼就能分清了。品牌Logo和身份标识都有混动版本独有的绿色元素加入。很多人关心的排气尾喉样式与3.0T的入门燃油版也基本一致。尾灯与头灯一样有非常直观的4个LED发光源，猜测未来保时捷家族全部车型可能都会运用该设计，除了提升点亮后辨识度外，还提升了整个车尾的科技质感。

来到车内，混动版的气息一下子全都不见了，中控台的样式与燃油版车型完全一致，除中控和仪表上的混动模式工况图界面，没有任何外露的标识保时捷全系的方向盘，从握感的柔软程度到皮质的细腻程度可以说是无可挑。多功能按键布局一目了然，从右下角旋钮可以看出，该车配备了 Sport Chrono组件。

动力方面虽然是2.0T发动机，不过有电动机的加持最大扭矩达到了600牛米，能爆发出386匹马力所以参数足够抢眼，新车电池组由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂电池，其重量为138千克，容量相比老款车型提高约30％至14.1干瓦时。

全新一代卡宴的中网面积有所减小,E-Hybrid版本上也没有常见的绿色元素出现,中网和雾灯区域造型比较统一, 有些故意"隐瞒"自己新源车型的样子

车尾造型与燃油版的区別终于一眼就能分清了。品牌Logo和身份标识都有混动版本独有的绿色元素加入。很多人关心的排气尾喉样式与3.0T的入门燃油版也基本一致。尾灯与头灯一样有非常直观的4个LED发光源，猜测未来保时捷家族全部车型可能都会运用该设计，除了提升点亮后辨识度外，还提升了整个车尾的科技质感。

来到车内，混动版的气息一下子全都不见了，中控台的样式与燃油版车型完全一致，除中控和仪表上的混动模式工况图界面，没有任何外露的标识保时捷全系的方向盘，从握感的柔软程度到皮质的细腻程度可以说是无可挑。多功能按键布局一目了然，从右下角旋钮可以看出，该车配备了 Sport Chrono组件。

动力方面虽然是2.0T发动机，不过有电动机的加持最大扭矩达到了600牛米，能爆发出386匹马力所以参数足够抢眼，新车电池组由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂电池，其重量为138千克，容量相比老款车型提高约30％至14.1干瓦时。