3秒，是什么概念？如果你打篮球比赛，抱着球在对方篮筐下待3秒就会被判进攻违例；一名打字飞快的IT男可以在3秒内按顺序输入26个英文字母；不少日本人认为掉在地上的食物在3秒内捡起来还可以继续吃；泡妞达人们还总结出3秒内必须上前和姑娘们搭讪，这样成功率会高一些；而3秒以内也是汽车之家此前测试过的所有车型中，百公里加速成绩从未进入过的领域……
而我们今天的主角——保时捷911 Turbo S从静止加速至100km/h连3秒都不到。作为911家族的旗舰车型，它的中期改款虽然并不如Carrera系列那么多，但却比老款车型在百公里加速上提升了0.2秒，这也使它成为首款加速能够跻身进2秒俱乐部的911车型。
虽然众所周知保时捷旗下的车型有着诸多选装件，但实际上这台911 Turbo S试驾车并没有选装太多，或者说不需要进行太多选装，因为不少功能它都作为原厂标配出现了。眼前这台亮蓝色的涂装官方名称为“迈阿密蓝”，视觉效果很亮眼，当然价格不便宜，3.57万，这也全车最贵的“选装件”。
粗略的扫一眼这911，我相信大多数路人并不会觉得它有多么的特别。相比车系的入门级车型Carrera，它只是在一些细节上略微有些变化。前脸下半部分呈“X”型，而非“V”型，与转向灯整合在一起的示宽灯增加为两条LED灯带而非一条。如果再仔细看的话能发现前保险杠底部有一块黑色的伸缩扰流板，这也是911 Turbo及Turbo S车型独有的功能。
然而来到车辆侧面，专属于911 Turbo S的细节标识则变得清晰起来：更讲究空气动力学设计的后视镜底座、后翼子板上的进气孔、车门上的车型名（当然这是加钱才会有的）、可伸缩的双层扰流板、PCCB陶瓷复合制动系统（这个不用选装，Carrera选一下得11.43万）以及由单孔轮圈都喻世着这台911绝不简单。
20英寸Turbo S款式轮圈无需选装，原厂标配，如果对造型不够满意还可更换为Turbo款式或者Sport Classic复古造型轮圈，尺寸也都为20英寸并且不用加钱。轮胎配备倍耐力P Zero高性能运动胎，前轮规格为245/34 ZR20后轮为305/30 ZR20
● 内饰：易用性略有提升
与驾驶者息息相关最重要的功能在于集成在方向盘上的驾驶模式选择旋钮，以往需要再普通、运动以及运动增强等驾驶模式间进行切换，必须按下位于挡把后方的按键，相信不少车主也很难做到盲操作吧？而在991 Ⅱ车型将这个功能整合到了方向盘上之后，一切都变得更为简单。此外，位于旋钮中央的“运动响应”按钮能够在按下后提供20秒的发动机全动力输出状态，同时会打开超增压模式，峰值扭矩会飙升至750牛·米，这在后文的动态部分再详细说明
● 动力组合：
911 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率达到581马力/6750rpm，峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同，区别只是最大功率增加了20马力，并且通过优化，官方公布的百公里油耗为9.1L/100km，比老款的减少了0.6L/100km。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。
● 加速测试
既然是11年来测过加速最快的车，那我们就先从性能测试部分说起吧。911 Trubo S自带Sport Chrono组件，无需选装，这也意味着它带有起步控制系统。需要做的只是在运动增强模式下同时踩下油门和刹车踏板，待转速稳定后松开刹车即可。过程非常简单，精准的程序控制外加305mm的后胎和四驱系统，起步几乎没有打滑。
在文章最后，我们再来聊聊比较实际的问题，这台911 Turbo S值不值得买？其实261.5万元的价格虽然不便宜，但也绝非遥不可及。即便它与普通消费者还有一段距离，但能够买得起的人也绝非少数，毕竟它还没那台已经停售的奔驰 S 600 L（指导价269.8万元）贵呢。
作为动力最强悍的911车型，它与同门兄弟间的差距有多少？此前我们进行过加速测试的911 Carrera S（991 Ⅱ），百公里加速3.53秒，0-400米加速11.54秒，价格便宜了将近100万。百公里加速快半秒多，0-400米加速快了不到1秒，这钱花的值吗？相信每个人心中的答案肯定也不尽相同。（文/图 汽车之家 彭储文 摄：彭储文、祁子鑫）
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