罗密欧与茱丽叶的爱情故事可谓家喻户晓，在汽车品牌里面，阿尔法•罗密欧也因此而给人浪漫的感觉，而正是因为这种浪漫情愫，阿尔法•罗密欧也曾推出过“茱丽叶（Giulietta）”，并成为了一代经典车型。
1954款阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint
1954年，博通设计的Giulietta Sprint在当年的都灵车展上亮相，它采用1.3升直列四缸发动机，最大功率65马力，最高车速可达165km/h，在当时极为可观。也正是凭借着出色的行驶性能，漂亮的Giulietta Sprint在车展亮相当天就接到了700份订单，当时的售价170万里拉，相当于上世纪50年代意大利工人平均工资的40多倍。
1954款阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint
时过境迁，今年6月，阿尔法•罗密欧就要迎来其100周岁的生日，然而在过去的20年间，这个品牌一直出于夹缝中求生存的尴尬状态，曾经叱咤欧洲赛场的传奇品牌，几乎到了被人们所遗忘的边缘。然而在100岁生日即将到来之际，罗密欧的爱人“茱丽叶（Giulietta）”的重生，仿佛一下子把我们带回了那段峥嵘岁月，在“茱丽叶”身上，我们找到了那种阿尔法•罗密欧品牌所应具备的素质。
2011款阿尔法·罗密欧Giulietta
2011款阿尔法·罗密欧Giulietta
2011款阿尔法·罗密欧Giulietta
2011款阿尔法·罗密欧Giulietta
Giulietta是一款紧凑型小车，基于蓝旗亚Delta底盘架构。从车身造型上，菲亚特的影子比比皆是。然而细细品味，便会发现，一种全新的、只属于阿尔法•罗密欧特质的东西被灌输其中。我们也能够清楚地感觉到，它势死挑战德国小钢炮的决心。
再多的猜疑也不如亲身试驾一番，上路吧！Giulietta是作为阿尔法•罗密欧147的替代车型所出现的，长寿的147经历了长达9年的生命周期，终于伴随着那近30岁的底盘，退出历史的舞台。147的伟大之处在于精心设计的前悬方案、绝佳的转向以及忠实的路面反馈。整套系统浑然天成，阿尔法•罗密欧Q2型电子前差速器解决了传统的前驱车的大部分弊病。
而在2011款阿尔法•罗密欧Giulietta身上，则放弃了这种复杂的结构，转而选用了更轻量化的铝合金麦弗逊架构以及电动助力转向。在试驾之前，我们曾经绝望的认为这是一种倒退。
然而当车子开动起来，那种绝望情绪完全没有出现。底盘的调校恰到好处，铝合金前悬结构减轻了非簧载质量，所以Giulietta虽然更重更大，但是那种熟悉的147手感却还在。更重要的是，电动转向助力没有像其他车型一样过滤掉路感，而是干脆而极富响应。
后悬也是采用全新的紧凑型多连杆设计，所以车尾也丝毫没有笨拙的感觉，变得更加灵活可控。
阿尔法•罗密欧著名的DNA自适应驱动控制系统也成为全系标配。在变速杆左侧的模式选择，能够在D（动态）、N（标准）、A（全天候）三种模式中自由切换，转向助力、油门响应、换挡时间会随着模式的不同而发生明显的改变。同时前轴的Q2电子差速器和SC系统也随时待命。
对于DNA系统我们曾在阿尔法•罗密欧MiTo上领教过，并没有给我们留下多深的印象，不过我们将其归咎于动力不足。在Giulietta身上，动力系统的选择就非常丰富而客观了。
为了赋予Giulietta高性能的特性，菲亚特集团慷慨拿出5款涡轮增压发动机武装它。入门级1.4T汽油机有120马力和170马力两种调校方案；顶级高性能版还有232马力的1.7T直喷汽油机。柴油动力则有1.6T、2.0T两种选择。
阿尔法•罗密欧工程师们做的最多的，就是设法让其在低转速下迸发出更大的扭矩。我们的试驾车型是1.4T的170马力Multiair版本，能够在2500～4600rpm持续输出250牛米的最大扭矩。0～100km/h加速成绩在7.8秒，这足以使Giulietta跟大众高尔夫1.4TSI一拼高下。
前后排座椅的处理都不错，是传统的阿尔法•罗密欧风格。试驾车上还选装了真皮内饰和全套运动选装件，座椅的支撑相当出色也必须如此。分别感受前后排的空间，Giulietta的确不小，后排座椅打开状态，装载空间也足有350升，同样与大众高尔夫旗鼓相当。
但是Giulietta依旧被传统的装配质量问题所困扰，接缝不均和永不停歇的异响比较恼人，尤其是从后门传来的。内饰的塑料件也太多了点，感觉就是菲亚特车上直接搬来，好在造型设计看得过去。
作为五门掀背小钢炮，阿尔法•罗密欧Giulietta把自己定位在与宝马1系和奥迪A3Sportback竞争的行列，似乎是有些勉为其难。但是与大众高尔夫比起来，感觉就非常贴近。
总而言之，这辆重生的“茱丽叶”还是不负当年的威名，我个人期待的还是动力更强大的250马力，搭载7速双离合变速器的热辣版本的出现！
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