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奥迪RS3

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盘点那些年ABB为超跑梦做出的努力

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奥迪、奔驰、宝马作为豪华汽车品牌几乎在世界任何一个角落,基本都是远超对手的。产品线下到小型两厢车,上到D级豪华轿车,包括豪华SUV和轿跑也一样没有缺席,唯独在超跑这个领域似乎动作很少,所以今天要和大家聊的就是ABB的超跑梦。

什么是超级跑车?

要聊ABB的超跑,我觉得首先要定义一下“超级跑车”这个词,既然加了超级,就要和普通跑车区别开,除了拉风的外形、卓越的性能、高昂的售价,有时还要考虑稀有度。

一般欧美媒体把超跑的下限设置在法拉利488,兰博基尼Huracan这个级别,奥迪R8和迈凯轮570S也可以算,迈凯轮570S官方定位是“Sport Series”,625C和650S才是“Super Series”。

保时捷911 Turbo GT3,因为是在普通版本上进行的升级,很多西方媒体是不算作超跑的,AMG GT也一样,官方定位是“High Performance Sports Car”。宝马M3、M6、宾利欧陆、奔驰SL是无论如何不能算的,前两者是高性能轿跑,后两者是舒适豪华的跑车。阿斯顿马丁几乎全系,法拉利Californi、FF也更偏向于GT,而不是超跑。

奔驰的一骑绝尘

驰作为豪华品牌的龙头老大,三轮四轮汽车的发明者,产品线之全让其它品牌只能望其项背,在历史上其实也是相当多次的推出过超级跑车的。

1954年推出的300SL是个划时代的作品,创新的鸥翼门、破世界纪录的最高时速让车迷们津津乐道。SL代表super leicht(超轻),300代表排量是3升,1295kg的车重配上215马力在那个年代一骑绝尘。

CLK GTR这款车很多人可能不知道,这里也必须花点时间介绍下。这款车实际就是一款赛车的民用版,1997年推出,虽然叫CLK(E级Coupe的前身),但已经和CLK没什么关系了。

民用版用了类似迈凯轮F1的蝴蝶门设计,而不是当年SL的鸥翼门。民用版早期用了在那个年代堪称恐怖的6.9升V12,具备612匹马力。后期用了再次扩缸的7.3升V12,没错就是Pagani Zonda用的那台,调出了664匹马力,而要知道Zonda才只有555匹马力。

612匹和664匹马力在那个年代什么概念,世界上最伟大的超级跑车,甚至可以不加之一,领先对手十年的迈凯轮F1 1993年是627马力,1996年推出的法拉利F50是520匹马力,而那时候的F50相当于今天的LaFerrari。

这款性能恐怖的车当年售价也很恐怖,不含税265万马克,税后301万马克,1996年法拉利F50含税只要65万马克,迈凯轮F1稍微贵一点,含税184万马克。值得一提的事,当时国际汽联规定,25辆及以上的算是量产车,所以这款车只生产了25辆,其中5辆是敞篷版。

接下来要说的奔驰SLR大家就比较熟悉了,这是奔驰和迈凯轮合作研发的车,于2003年推出,和保时捷Carrera GT,法拉利恩佐并称当年的三大神车。其搭载了AMG的5.4升V8机械增压发动机,626匹马力,780牛米的扭矩在那个自吸年代绝无仅有。不过虽然全车用遍了碳纤维,但车重还是高达1768kg,所以赛道成绩被拖累。

SLS离我们就更近了,定位比SLR低,和法拉利458、兰博基尼盖拉多一样是入门级超跑,价格比S600稍贵一些。搭载了当年AMG从上到下都在用的6.2升V8。至于现在的AMG GT,只能算高性能跑车,称不上是超级跑车。

奔驰Hyper Car将用F1引擎?

上面说的都是历史,当下的奔驰我们还有希望看到超跑吗?据传呢,今年奔驰要有个大动作,出一款超过Super Car级别的Hyper Car,作为AMG的50周年献礼,采用了F1发动机,最高转速12000转,要知道法拉利、保时捷红线9000转在超跑届已经是登峰造极了。

据说这个动力在怠速就有2000-3000转,虽然只有1.6升的排量,但其在11000转的时候可以输出恐怖的759匹,升功率达到了民用车前所未有的474马力!其它民用车像布加迪Chiron、保时捷911 GT2 RS、迈凯轮P1,升功率接近200匹就算不错的了。

另外,据说配合混动系统最终要达到1035匹马力,这么牛逼的数据,背后的牺牲是每5万公里就要做一次大的整修。据传这款车售价270万欧,是LaFerrari的两倍,而且限量的275辆已经全部售出。

宝马的M1神话

宝马作为一个主打驾驶乐趣的品牌,但实际上真正能说是超跑的只有M1,之所以1系M也没有像M3、M4、M5、M6那样把M放在前面,正是因为这款伟大的车型。M1于1978年推出,搭载3.5升直列6缸发动机,具备277匹马力和330牛米的扭矩,在那个年代法拉利308(现款488的前身)只有227马力。

虽然多次传闻要复兴M1,也推出过概念车,但宝马迟迟未有动作真正的把这款车型推出市场,2009年墨尔本车展还推出了M1致敬版,但也仅此而已了。

不过对于宝马来说,有另外一款传奇车型也可以算作超跑,就是宝马Z8。这是一款向当年豪华敞篷车507致敬的一款车型,前中置引擎,短小的尾部,并大量运用铝合金的车身。动力方面搭载了当年M5的4.9升V8发动机,400马力,性能、价格和保时捷911 GT2、法拉利360(488的前身)差不多,23.5万马克的价钱至少是旗舰750 V12的1.5倍。

现在的i8拥有炫酷的外形,欧洲售价13万,比911入门款贵一点,加上362马力的综合动力,四座的设计,一样很难真正的称得上是一款级跑。

不过,值得一提的是,伟大的迈凯轮F1发动机就是宝马提供的,6.1升V12可以爆发恐怖的627马力,让这款车3.2秒就可以加速到100 km/h,吉尼斯纪录认证的386.7 km/h的极速保持了13年,整体性能领先对手一个时代!

前两年传出消息,宝马要再次和迈凯轮合作,在650S的基础上推出一款真正的超级跑车,但这个消息这个月被官方否认了。宝马对超跑的热情似乎并没有那么高涨,到底会不会做超跑,我们静观其变。

奥迪成超跑赢家

奥迪不用多说,大家都会想到R8,不过在2006年推出的时候,当时仅搭载了自家的4.2升V8引擎,420马力在那个年代说是超跑还是略有有点勉强,毕竟04年推出的法拉利F430就有490匹马力了,后来追加了搭载兰博基尼5.2升V10,有了这个525匹马力的版本后才逐渐的被媒体划到超跑的范围内。

奥迪R8事实上是一款相当成功的车型,第一代8年的生命周期里卖出了2.6万辆,这一款车型就相当于法拉利4到5年的销量总和,而法拉利在欧美市场还有比R8更便宜的California和价钱差不多的488/458。

在R8之前,奥迪就多次表达过想涉足超跑领域的愿望,推出过一系列概念车型。比如1991年的东京车展,奥迪带来了一款惊艳四座的车型,Avus Quattro,6.0升W12引擎,509马力,推动只有1250kg的车身,3秒就可以加速到100km/h,那个年代能跑进5秒就有超跑水准了。更重要的是它展示了奥迪全铝车身的技术,从车架到表面覆盖件都是铝合金。

这还没完,接着奥迪又带来了Rosemayer这个怪兽,2000年展出的概念车,是向汽车联盟(奥迪前身)30年代的超跑/赛车Type 52致敬,概念车搭载了布加迪威龙的W16发动机,在威龙预计达到1001马力的年代达到了1500匹马力!

4.5米长的车身轴距却有2.9米,这款概念车除了有很多30年代赛车的影子之外,还有很多元素被用到了之后的奥迪TT,R8甚至布加迪威龙上。

现在还有传闻,奥迪将在2019年推出一款Hyper Car,就像阿斯顿马丁,奔驰基于F1推出超跑一样,奥迪要把多年勒芒赛场征战的经验下放到民用车上。有传言是用自家的4.0 V8双涡轮配上电机,还有一种说法是纯电动,但不管怎么样都不会少于1000匹。

不过今年3月份,Top Gear表示奥迪运动部门的主管,也就是兰博基尼前总裁Winkelmann声称:他们不会推出混动Hypercar,每一块钱的研发费用都要用到正确的车型上,听到这个消息你们是不是感觉略失望。

AL频道小结

不可否认,我们现在处于一个革命的年代。当下的宝马对超跑是保守态度,奥迪因为R8在这个领域算是小有声色,奔驰在超跑的历史底蕴上很足,新的Hyper Car也在规划之中。未来ABB在超跑领域有没有直接竞争,现在下判断似乎还为时过早。

当然,我们也要客观的看到现实,那就是越来越严格的油耗和排放标准让各大车厂紧张起来。当下我们也看到,属于超级跑车的黄金时代已经过去,21世纪的超跑只会是越来越便于操控,日常驾驶的便利性在欧美国家越来越被消费者看中,即使超跑这个级别也不例外。未来是新能源的天下,咆哮的汽油引擎也会在新车市场上逐渐减小声量,慢慢淡出人们的视野……

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