如果没有像MP4-12C、P1这样的量产车型出现，可能很多不看F1的人对迈凯伦这个名字并不熟悉，而就像那些经验丰富到足够自信的从幕后走到台前的成功人士一样，迈凯伦在经历了五十年的极速之路后，也开始展开一些有意思的番外篇，完成自己的公路之梦，我们也借此之机，来重温一下迈凯伦的星路历程。
迈凯伦辉煌史
虽然迈凯伦汽车公司于1990年创立，但对于迈凯伦历史的溯源要从其车队建立开始说起，迈凯伦车队由新西兰人Bruce McLaren组建于1963年，总部位于英国的沃金。在F1赛场上，它的地位仅次于法拉利，不过这丝毫没有否认它是一支成功车队的意思。除了F1，迈凯伦车队还同时参加印第安纳波利斯500、加拿大-美国挑战杯以及勒芒24小时耐力赛。曾经赢得过182场比赛，12个车手总冠军以及8个车队总冠军头衔。
提到迈凯伦车队，当然不得不提其创始人布鲁斯•迈凯伦的传奇赛车史，在组建自己的车队并开始装配赛车之前，他曾经也是F1积分榜上的常客，不过这位出生于奥克兰的传奇人物，对于F1赛事的影响其实更加深远。
迈凯伦专业的造车技术与其丰富的赛车史密不可分，1966年F1首次开始实行3升引擎规则，虽然是由罗宾•海尔德设计的底盘，但因为没有合适的动力系统，车队最终选择了意大利Serenissima发动机和车身非常笨重的福特赛车参赛，不过在布鲁斯的努力下，还是为车队赢得了积分。
1968年，布鲁斯与锦标赛冠军丹尼•休尔姆联手，开始在CanAm等赛事上所向披靡，赢得过六场比赛的五次冠军，布鲁斯还赢得了Brands Hatch赛道的非锦标赛冠军，次年，布鲁斯三次问鼎冠军宝座，他还与丹尼各自夺得了一次加拿大美国挑战杯赛冠军。
上世纪七十年代，对于迈凯伦车队来说可谓一次冰霜的洗礼，1970年6月，布鲁斯在一次古德伍德的赛道测试时不幸发生车祸身亡，不过此后由泰迪•梅耶尔接管的车队更加齐心协力，在加拿大美国杯赛、一级方程式、二级方程式、印地车赛以及F5000赛事上都取得过傲人赛绩。
尽管以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7赛车各方面表现均有过人之处，但真正让迈凯伦在F1赛场上占有一席之地的是功臣当属M23。1973年，丹尼•休尔姆和彼特•里维森都驾驶着M23共赢得了三场比赛胜利。
而七十年代也是一个迈凯伦与法拉利所经历的戏剧化赛季，1974年，埃默森•费迪帕尔蒂离开了莲花车队来到迈凯伦，并首次包揽了车手及车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。而在次年的比赛中，他并未再续前缘，车队冠军被法拉利获得，费迪帕尔蒂也在赛季结束后离开了迈凯伦，由詹姆斯•亨特取代了他的位置。亨特最终以一分的微弱优势摘得该赛季车手桂冠，但车队冠军头衔却又被法拉利车队夺走。
二十世纪八十年代可以说是迈凯伦最为成功的时代，当时老板泰迪•梅耶尔迫于压力，与罗恩•丹尼斯的Project 4 F2车队合并，不过此后迈凯轮车队又重新踏上了胜利的征程。丹尼斯是个非常注重赛车细节的人，在得到了合并的投入资金之后，他与设计师约翰•伯纳德合作，终于完成了F1领域中的划时代赛车，以碳纤维取代传统铝合金底盘的MP4，由此之后的所有迈凯伦赛车都被命名为“MP4-xx”。
从1983年开始，装配自吸引擎的迈凯伦车队一直在与包括雷诺、法拉利、布拉汗姆等车队在内的涡轮发动机，进行着艰难的抗争，光有轻量化的底盘显然不能满足需求，而标有保时捷TAG涡轮增压发动机的出现，给车队的未来带来了光明。
1984年丹尼斯签下了遭雷诺解雇的阿兰•普罗斯特，而他也不负众望的与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，车队积分是第二名法拉利的2.5倍。
虽然威廉姆斯车队在1986年开始复苏，但两年之后，拥有普罗斯特、塞纳以及本田发动机的迈凯伦凭借MP4-4赛车再次主宰赛场，赢得了赛季全部16场比赛中的15场胜利，塞纳也为迈凯伦赢得了自1985年以来的首个车队冠军。
赛车场上从来都是血雨腥风，即使是在同一车队内部，赛手之间的较量本来就在所难免，1988年的葡萄牙站比赛，塞纳将普罗斯特挤上了防护墙，两人的关系出现了裂痕，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳还留在了迈凯伦，并在之后的两年再次为车队夺得了车手锦标。
1992年本田不再为迈凯伦供应引擎，车队被迫再次开始使用性能相对较差的福特发动机，不过塞纳之后仍然为迈凯轮夺取五场胜利，但在赛季结束之后转投了威廉姆斯车队。
1994年迈凯伦开始用标致的发动机取代福特引擎，但在整个赛季一无所获。次年，迈凯伦引入了梅赛德斯引擎，而由于当时该引擎的稳定性较差，在之后两年里仍然毫无收获。僵局最终被库特哈德打破，为车队带来继1993年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利。
四年之后的F1赛场再次成为了迈凯伦的天下，尽管法拉利和迈克尔•舒马赫与迈凯伦一直战斗到了赛季的最后时刻，但哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性的优势连夺六场赛事中的五场胜利，迈凯轮也再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。
1999赛季虽然车队优势明显，但法拉利和迈克尔•舒马赫也在不断地缩小着与迈凯伦的差距。由于机械故障、车手失误以及运气不佳等因素的影响，在最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，还值得一提的是哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。
法拉利从2000年的赛季开始统治F1赛场，而此时的迈凯伦也陷入了找不到稳定发动机的困境，而迈凯伦开始意识到击败实力大增的法拉利车队异常艰难。祸不单行，两届世界冠军哈基宁在2002年正式退役，并由他的同胞芬兰人莱科宁取代其位置，并与迈凯轮签下了长期合同，可惜战绩不佳，迈凯轮在车队积分榜上的名次再次下跌，排在法拉利和威廉姆斯车队之下。
2003年，莱科宁和库尔特哈德在新款赛车无法投入战斗的情况下，不得不使用基于MP4-17改进而来的赛车征战整个赛季，而在不利条件之下，莱科宁在车手大战中仅以两分之差名列第二，可惜这并没能让迈凯伦车队在排名上有所斩获。而次年的赛绩更是差强人意，在后发制人的情况下，排名落到了第五位。
之后，MP4-20赛车成为了2005赛季最快的赛车，这也帮助迈凯伦赢得了10个分站赛的冠军，但赛车糟糕的可靠性仍然使迈凯伦车队与冠军失之交臂，莱科宁在这一赛季中获得了车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过了两站比赛，最终获得了第四。
迈凯伦在2006年的表现亦不尽如人意，与法拉利和雷诺车队的差距一再拉大，迈凯伦赛车的稳定性成为了大家争论的焦点。蒙托亚还在赛季下半阶段选择了离开F1，对迈凯伦前进的步伐也造成了一定影响，不过，该赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟又让迈凯伦的车迷们对车队表现充满了期待。
2007年，阿隆索和初出茅庐的新秀车手路易斯•汉密尔顿成为队友，分别赢得了四场胜利并在大部分时间里领跑车手积分榜。不过随后阿隆索针对汉密尔顿的恶性竞争以及迈凯伦窃取机密等不良事件，却成为了各家新闻的头条，当年底，迈凯伦与阿隆索终止了合同，并由芬兰车手海基•科瓦莱宁取代了他的位置。
尽管迈凯伦在之后的几年中，仍然与车队冠军擦肩而过，但每年都还是会给人们留下很多值得回忆的精彩瞬间，2013年，迈凯伦宣布从2015年开始将重新开始使用本田引擎征战赛场。
迈凯伦经典量产车
迈凯伦F1
迈凯伦F1是迈凯伦所打造的首款为公路设计的超级跑车，同时也曾被用以征战F1赛场，生产于1994年至1998年之间，共计生产了107台，其中包括65台公路版本，5台1995年勒芒24小时耐力赛冠军纪念版，2台GT版本以及几款GTR赛车版。
外观上秉承了精致的空气动力学设计理念，车头下进气口内的风扇可以受电脑控制，将空气引至刹车盘处帮助其进行冷却，多余空气可以从各排气口排出，同时，加快风扇速度还可以增加车头部分的下压力。与F1赛车设计相同，引擎的进气口被设置在了车顶，其它的车身开口基本上都用于为引擎散热。
座舱内的设计也非常超前，F1的驾驶座位于车辆中间，有点像单座赛车的感觉，后方有两个乘客座，呈一个三角形结构，大胆的尝试也让其成为了一部极致艺术品。
迈凯伦MP4-12C
MP4-12C的诞生对于迈凯伦来说具有里程碑式的意义，作为一款入门级跑车，它偏重于民用，不过对于一台搭载着3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机的车型来说，想体验驾驶乐趣也并非难事，更何况现在已经成为了各大改装品牌的宠儿。
以MP4为开头，正式代表了这款车纯正的赛车血统，12代表了这款车应用了1997年参加F1的MP4-12赛车上的半自动制动辅助转向系统，而C则代表着它的碳纤维单体式座舱。
迈凯伦MP4-12C的座舱基于F1跑车开发而来，不过是双座布局，中控台也比较窄，整车仅重1301公斤，3.1秒就可以完成0到100公里/小时加速，最高时速可以达到322公里/小时。
迈凯伦P1
迈凯伦P1跑车于2012年9月的巴黎车展上全球首发，以其独特的车身设计震惊四座，2013年的日内瓦车展上，量产版本亮相，与概念款非常相近，采用CFD流体动力模拟软件和F1赛车的模拟工具完成外观设计，将迈凯伦五十年来在赛车方面的造诣体现得淋漓尽致。
动力方面，搭载3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率727马力，通过应用在F1赛车上的KERS动能回收系统，还可以额外获得176马力的动力，使其最大总功率达到了惊人的903马力，峰值扭矩约900牛米，配合7速双离合变速箱，换挡速度提升了30%，百公里加速时间小于3秒。同时，方向盘上还设有与F1类似的DRS和IPAS按钮，通过P1的DRS可调尾翼控制系统，能使车辆减少23%的阻力。而通过IPAS动力辅助系统，可以瞬间启动电动机，享受加速的快感。
内饰方面，为了让驾驶员能够集中精力，P1采用了极简的设计风格、数字化的仪表盘以及触摸式的多媒体系统，同时除了中控台，包括座椅在内的诸多内饰细节，都改用了碳纤维材料，大大降低了车身重量，从而使其在公路上的性能表现得以提升。
任何一个经历过赛道洗礼的品牌，都会拥有饱含个人色彩的独特之处，无论是在赛车开发技术，还是车身细节设计方面，迈凯伦的赛车历史可谓一波三折，不过它正在用一部部公路跑车，来向人们诉说着自己的原则，令人期待的卷土重来，其实正在上演。
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